Recientemente adquirí un inversor de 2000 vatios con un pico de 4000 vatios de un amigo al que no le gustaba la forma en que funcionaba en su RV. ¿Cómo lo conectaría de manera segura a mi automóvil? Si ayuda, conduzco un Nissan Sentra SE-R Spec V 2005. Tengo una sola batería debajo del capó.
Hasta ahora, mi plan era montar el inversor en el maletero y pasar cables de calibre 4 desde la batería hasta él. Para convencerme, estaba planeando conectar un interruptor en el tablero con un relé de 200 amperios ( https://www.amazon.com/dp/B01I9CI3VS ). ¿Sería esta una opción segura para apagarlo cuando no lo estoy usando? Planeo poner un fusible de 200 amperios cerca de la batería.
En la parte delantera del automóvil, estaba mirando pasar un cable de extensión y cortar los extremos y dividir la energía a algunos de estos ( https://www.amazon.com/dp/B0031C11DY ). ¿Es esta la mejor manera de hacer esto o hay algo mejor que pueda hacer?
Además, mi automóvil mide alrededor de 14 pies de largo, así que me imagino que usaré alrededor de esa cantidad de cable. ¿El calibre 4 será lo suficientemente seguro o tendré que usar el calibre 2? Soy algo nuevo en esto y no quiero prender fuego a mi auto.
Lo mejor es utilizar un cableado de entrada corto y grueso.
También puede encontrar que tener solo una batería hará que reconsidere el regalo amable de sus amigos cuando se agote la batería en 20 minutos. Quizás menos de una hora con el motor a revoluciones de crucero. Si decide agregar una segunda batería, puede montarla cerca del inversor, lo que resolverá sus problemas de cableado mucho más fácilmente. Asegúrese de disponer un sistema de carga adecuado para aislar la batería de arranque si el motor no está en marcha.
La corriente máxima puede ser de alrededor de 350 A, es decir, corrientes de soldadura y necesitará cables de soldadura.
Si solo planea usarlo ocasionalmente, puede agregar manijas de transporte y luego colocar buenos conectores de alimentación de batería de tracción (del tipo que se usa en carretillas elevadoras eléctricas) y cargar la unidad a la batería cuando sea necesario.
El relé de 200 A parece estar bien para usar como cierre. Debe considerar cablearlo para apagar el inversor siempre que el motor no esté funcionando. Su batería se descargará muy rápidamente si la usa para alimentar el inversor con algo cercano a la carga nominal. Si descarga significativamente su batería con mucha frecuencia, fallará en poco tiempo. Considere un segundo inversor pequeño para las cosas que debe hacer funcionar con el motor apagado. Incluso el alternador no será capaz de hacer funcionar el inversor a la carga nominal. Debe considerar fusionar el alternador a la clasificación actual del alternador o menos. Debe considerar lo que se requiere del alternador para operar la carga normal que tiene cuando el motor está funcionando.
Debe determinar para qué temperatura ambiente está clasificado el inversor. Mire para ver si la clasificación de potencia del inversor es para operar en la temperatura normal del aire exterior o la temperatura debajo del capó o en la cajuela.
Hay diferentes tipos de aislamiento de cables con diferentes clasificaciones de temperatura. El cable con una clasificación de temperatura más alta puede transportar con seguridad una corriente más alta para un tamaño determinado. Sin embargo, debe ajustar la temperatura de las áreas donde se encuentra el cable. Debería poder encontrar tablas para ayudar con eso.
Según wikipedia (página AWG), el calibre 4 es inferior a 100A y el calibre 2 es poco más de 100A. Si desea proteger el cable con un fusible de 200 A, debe usar 'triple aught', 000.
10 m de cable (5 allí, 5 atrás) en calibre 4 dejarían caer 1.6v a 200A, lo que probablemente sea una porción demasiado grande de 12v. En 000, sería 0.4v, que es mejor. Lo mejor sería montar el inversor debajo del capó al lado de la batería.
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