¿Alguien que trabaje en SpaceX conoce las rutas de las cargas útiles clasificadas?

Como SpaceX ha lanzado tanto NROL-76 como OTV-5, ¿alguien en SpaceX conoce la trayectoria del vehículo o la etapa superior del halcón está bajo el control directo de la Fuerza Aérea?

Me sorprendería si la USAF tuviera el control del escenario superior. También supongo que existe al menos un empleado de SpaceX sin autorización de seguridad del gobierno que podría descubrir o deducir la trayectoria. Tenga en cuenta que X-37 tiene una impresionante capacidad de maniobra de ~3000 m/s ∆v, por lo que conocer la trayectoria en el punto de corte de la segunda etapa no indica dónde se encuentra ahora la nave espacial.
@RussellBorogove: tenga en cuenta también que es probable que el X-37B permanezca en órbita durante años , por lo que se debe conservar el presupuesto de ∆v. Además, la mayoría de los rastreadores de satélites aficionados y hostiles observarán con mayor atención ese pequeño punto sobre su cabeza en las próximas semanas. El Halcón probablemente puso la nave en una órbita que mantendrá durante algún tiempo. Los cambios de inclinación se guardarán para cuando haya menos ojos mirando.
Por supuesto. Es extremadamente común y bastante obligatorio que muchos empleados de contratistas del gobierno obtengan autorizaciones de seguridad de EE. UU.
sgroves dice la verdad. En la base de la USAF donde trabajé, básicamente todos los que realmente hacían trabajo relacionado con la misión eran contratistas y tenían al menos una autorización secreta. Los empleados/miembros del servicio reales de la USAF y la USN en la base estaban allí en su mayoría solo para supervisión, algunos servicios de apoyo y para administrar el club de campo (no es broma).
Incluso si no "saben", habrá muchas personas allí capaces de averiguarlo, si estuvieran tan inclinados...

Respuestas (1)

La forma en que algo como esto suele funcionar es que el cliente, en este caso la Fuerza Aérea, llama a la ruta clasificada, hasta cierto punto. En el contrato, el cliente declara qué partes se clasifican y cómo deben manejarse dichos datos clasificados. Eso incluirá el hecho de que cualquier empleado de SpaceX que tenga acceso a los datos clasificados debe tener la autorización de seguridad adecuada, y los datos clasificados deben mantenerse en una red informática aislada. Luego, SpaceX determina la mejor manera de cumplir con los requisitos del contrato, incluidos los requisitos para asegurar su permiso de lanzamiento. Creo que para las cargas útiles clasificadas no requieren la aprobación de la FAA. SpaceX luego informa sobre sus hallazgos, incluidas simulaciones y demás.

Si el lanzamiento está muy clasificado, es posible que incluso compartimenten los datos, de modo que quienes conocen la trayectoria no puedan ver el satélite que están lanzando, para mantener las cosas aún más seguras. Es muy probable que aquellos que realmente cargaron el satélite en la carga útil requieran una autorización de seguridad.

En pocas palabras, algunos empleados de SpaceX deben tener una autorización para saber cuál fue la trayectoria, ya que estarían demasiado involucrados para no saberlo.

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