Finalmente encontré algo de tiempo ayer para echar un vistazo más de cerca al horno.

Presion del gas

Empecé midiendo la presión del gas entrante con un manómetro de gas. Encontré que era 6 WC ( columna de agua en pulgadas ), que está dentro del rango aceptable especificado en el horno.

brecha sucia

A continuación, eché un vistazo más de cerca al propio espacio de chispas y observé de cerca cómo se generaba la chispa. Incluso grabé la chispa con mi cámara de video, lo que me permitió acercarme bastante. Fue entonces cuando noté un poco de acumulación de carbón en los electrodos y me pregunté si podría ser así de simple...

Limpiando la brecha

Agarré un poco de papel de lija de grano 220 y limpié un poco los electrodos. La lana de acero es probablemente la herramienta elegida para este trabajo, pero no tenía ninguna a mano en este momento (todavía no desempacada).

¡Éxito!

Después de probar el encendido del piloto varias veces, el problema parece estar solucionado. Anoche tuvimos una noche fría y el horno funcionó bien toda la noche. Mientras escribo esto, el horno acaba de realizar un ciclo exitoso una vez más.

Actualizar

Encontré este video de YouTube de Grayfurnaceman que describe exactamente el problema y dice que la única solución es reemplazar el ensamblaje. Reemplazaré el ensamblaje del piloto una vez que el clima mejore, así que veremos si eso resuelve el problema.

Soplar un piloto de gas o un quemador para que se encienda generalmente significa que la presión del gas es demasiado alta o que la mezcla de aire y combustible es demasiado rica. La mayoría de los pilotos no tienen un mezclador de aire porque el flujo de combustible es tan bajo que no es necesario, por lo que el problema es la alta presión.

Parece que no entra suficiente gas en el camino del encendedor. Eso podría deberse a un bloqueo parcial del orificio del quemador más cercano al encendedor. ¿Cuándo fue la última vez que cepilló los quemadores, o al menos sopló la basura de la caja de combustión con una aspiradora invertida? Se acumulan basura en el transcurso de los años, lo que puede causar problemas como el que estás experimentando.

-Mientras estés ahí. compruebe si los cojinetes del motor del ventilador necesitan lubricación. Los fabricantes a veces ocultan esa información en una etiqueta que no puede ver hasta que abre el horno.

---Situación: La luz piloto no se enciende con el encendido electrónico, pero una vez que se enciende, es mucho más probable que el horno se encienda una y otra vez en un futuro cercano (es decir, 24 o 36 horas).---

Inicio del cebador: La probabilidad de que se encienda la luz piloto depende de la cantidad de gas presente, la relación combustible:aire y la presencia de una chispa suficiente. Si faltan tres, la luz piloto no se encenderá.

Las siguientes son estimaciones:
1) Si la luz piloto (cuando se enciende) es lo suficientemente grande como para engullir alrededor de 3/8 de pulgada del termopar, entonces es un buen indicador de que está saliendo suficiente gas.
2) Si puede escuchar un buen tic-tic-tic, eso es una indicación de que hay una chispa presente en alguna parte.
3) Aunque una llama de un bonito color azul (no amarillo) indicaría una buena relación aire/combustible, eso no significa que la relación aire/combustible fuera adecuada/ideal en el punto del arco de chispa. La relación combustible:aire varía según la ubicación y la temperatura, lo que significa que la columna (invisible) de combustible:aire apagado que se va a encender tiene diferentes proporciones de combustible:aire en diferentes partes de la columna.

Si puede escuchar el tic-tic-tic de una chispa y todos los demás elementos mencionados anteriormente están presentes y en buen estado, entonces podría ser que la chispa no esté en el camino de la mezcla correcta de combustible y aire.

Cosas que debe saber sobre el arco de chispa: El camino del arco pasará por el camino de menor resistencia. Dependiendo de su ubicación, el hollín de carbón puede aumentar o disminuir la intensidad de la chispa y la "idealidad" de la ubicación de la chispa. Debido a esta variabilidad (es decir, desconocida) que puede presentar el carbón, lo mejor es tener una superficie generalmente limpia. (No busco una limpieza "limpia" aquí, sino una limpieza "sin hollín, sin carbón perceptible"). Es importante no lijar el termopar ni el electrodo de chispa. A menudo tienen recubrimientos que son resistentes a la oxidación. Si se lija el revestimiento, la pieza no durará tanto.

Fin de la cartilla

+++++++++ Algunos de los siguientes suponen que la luz piloto se encendió debido a un acto de ángulos ;-) o porque se encendió manualmente.

Si la llama del piloto no es lo suficientemente grande cuando se quema y todas las demás condiciones son buenas, la cantidad de gas que sale es insuficiente. Esto puede deberse a un volumen insuficiente debido a la configuración de la válvula, PERO si ha estado funcionando bien en el pasado y si nadie ha reducido la configuración de la válvula, entonces es muy probable que sea la causa. En este caso, considere que la causa potencial es un orificio bloqueado. Considere ver videos de YouTube sobre cómo limpiar el orificio en el ensamblaje de la luz piloto.

Si la llama del piloto tiene el color incorrecto (es decir, amarillo), considere que la causa es una mezcla incorrecta de aire y combustible o que hay desechos que llegan a la llama.

+++++++++ Algunos de los siguientes suponen que se puede ver la ubicación de la chispa y que se puede ver la superficie de todos los componentes del encendedor.

Lo siento, tengo mucho sueño, es bastante tarde. Debe ir a dormir. Tal vez vuelva a iniciar sesión mañana y agregue más texto.

Tenía el mismo problema. Spark gap no estaba encendiendo el piloto de forma intermitente. Viví con eso durante mucho tiempo, encendiendo manualmente con un encendedor de parrilla si era necesario, luego el problema empeoró cuando el piloto apagaba los quemadores prematuramente antes de alcanzar la temperatura. Contrató a un reparador de calentadores para solucionar el problema. Reemplazó el conjunto de chispa/piloto. Tuvo el mismo problema de encendido después de que reemplazó esa parte y salió por segunda vez para ajustar la chispa de alguna manera... no estoy seguro de lo que hizo, pero le tomó alrededor de 20 minutos con la prueba y ahora parece encenderse de inmediato. No he tenido suficiente tiempo para ver si lo resolvió al 100%, pero las pruebas iniciales parecen mucho mejores. Este es un horno original de 30 años de antigüedad... las piezas de repuesto parecen caras y tal vez sea hora de pasar a algo más moderno.