¿Son los motores del Boeing 747-8 más eficientes que los del 747-400?

En la mayoría de los parámetros de rendimiento del motor, el GE GEnx-2B67 es un motor mejor y más eficiente en comparación con el Pratt & Whitney 4084 . Hay multiples razones para esto.

• Consumo de combustible : este es el parámetro del motor que más interesa a las aerolíneas, ya que afecta sus resultados. El consumo de combustible específico de empuje proporciona el combustible consumido por el motor por unidad de empuje producida. En este caso, GEnx tiene una mejora de más del 20 % con respecto a la serie PW 4000 ( 0,27 frente a 0,348 ).
• Relación de derivación : en general, una relación de derivación más alta significa un motor más eficiente. El GEnx tiene una relación de derivación mucho mejor en comparación con el PW 4084 (8,6:1 frente a 5,3:1).
• Ruido del motor : Los motores GEnx están diseñados específicamente para reducir los niveles de ruido, incorporando los Chevrons.
• Relación de empuje a peso : este es un parámetro mucho mejor en comparación con el peso solo para el rendimiento del motor, ya que el peso aumenta debido a ventiladores de derivación más grandes, por ejemplo. En este caso, ambos motores tienen casi los mismos valores (5,5 y 6).
• Empuje : un mayor empuje significa un mejor rendimiento de la aeronave. El PW 4062 produce un empuje máximo de 62 000 lb, mientras que el GEnx produce más de 67 000 lb de empuje.
• ETOPS : otra ventaja del motor GEnx es que está certificado para los estándares de rendimiento operativo de dos motores de rango extendido (ETOPS), (en Boeing 747-8), lo que indica que la confiabilidad del motor es alta. Los motores PW 4062 utilizados en 747-400 no tienen esta certificación (el motor es solo una parte, aunque importante de la certificación ETOPS)

El motor utilizado en el 747-400 es el PW 4056 y 4062. El PW 4084 se utiliza exclusivamente en Boeing 777.

Sí. Según GE , el GEnx-2B consume un 15 % menos de combustible que el CF6, que era contemporáneo del PW4084 en el 747-400.

La relación de derivación de un motor a reacción lo hace más eficiente, no menos . Una relación de derivación más alta proporciona más empuje del aire del ventilador, lo que significa que la sección del núcleo puede usar menos aire y, por lo tanto, menos combustible para proporcionar menos empuje. Este aumento en la eficiencia es la razón por la que los turborreactores se convirtieron en turboventiladores y han ido aumentando en relación de derivación a medida que mejora la tecnología.

Una consecuencia de una relación de derivación más alta significa que el motor se vuelve más grande y pesado. Sin embargo, el aumento de la eficiencia es más que suficiente para compensar estos costes.

Además de aumentar la relación de derivación, ha habido muchas mejoras internas en la línea de motores GEnx, discutidas en el enlace de GE anterior. Estos cambios incluyen aspas y carcasa de ventilador compuestas, que pueden ser más livianas que las alternativas de metal. En todo el motor también hay mejoras aerodinámicas para aumentar la eficiencia del flujo de aire a través del motor, así como más materiales y tecnología de fabricación nuevos.