Si las hélices de un avión bimotor giran ambas en la misma dirección, ¿todavía producen una tendencia a girar a la izquierda?

Si un avión con dos hélices tiene ambas hélices con la misma dirección de rotación (por ejemplo, ambas hélices giran en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el morro hasta la cola), ¿se seguirán generando las cuatro tendencias de giro a la izquierda?

Avión con dos hélices

Respuestas (3)

Sí, en su mayor parte.

  • Definitivamente, el factor P seguirá existiendo y proporcionará un par de guiñada en la dirección esperada. Es por eso que los aviones bimotores tienen un "motor crítico".

  • El torque del motor aún producirá un torque de balanceo en la dirección esperada.

  • La precesión giroscópica aún producirá un par de guiñada en la dirección esperada cuando la aeronave cabecee.

  • El par de guiñada del vapor de deslizamiento en espiral que interactúa con la aleta vertical, que normalmente es bastante significativo en los aviones monomotores convencionales, es el único efecto que puede reducirse en gran medida en un avión bimotor de la configuración habitual, ya que el la aleta no está ubicada en una parte fuerte de la circulación detrás de ninguno de los puntales.

¿Tiene un enlace sobre cómo calcular las tendencias correctamente? Mi intuición también decía que también debería haber tendencias.
@AircraftLover-- no, no lo hago
Estoy de acuerdo con usted con respecto a la estela en espiral para aviones con una sola cola vertical. Para un bimotor con dos colas verticales colocadas detrás de los motores, la estela en espiral sería similar a la de un solo motor con una sola cola.

No, no puede funcionar de esa manera. Ese es el comienzo de la aceleración en el avión, luego comenzará a moverse hacia un lado.

Como ha señalado Quiet Flyer, el factor p, la precesión giroscópica y el par seguirán presentes y actuarán en la aeronave como se esperaba. Piense en un automóvil con tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas. Los tres levantarán el morro/delantero del auto y bajarán la parte trasera/trasera del auto si pisan el acelerador en una parada completa como en una carrera de resistencia.

No, porque giran sobre un eje diferente que no coincide con el eje longitudinal del avión. Tener dos hélices girando de la misma manera en el mismo eje, haría cumplir el efecto.

¿Cómo la separación de los ejes hace desaparecer el par? Esto parece contradecir la mecánica clásica.
A medida que los motores giran en el sentido de las agujas del reloj visto desde la vista del piloto (o en el sentido contrario a las agujas del reloj desde la vista de la nariz hasta la cola), cuando el motor 2 gire, ¿no golpeará el estabilizador vertical, lo que hará que tenga tendencia a girar a la izquierda?
Siempre que mi deducción provenga de la observación y no de un título de ingeniero mecánico, el flujo de salida de ambos motores golpeará los estabilizadores verticales uno a cada lado del eje longitudinal, al no haber el par aplicado a uno de los ejes no dejará que el avión gire , en mi humilde opinión, uno o ambos motores en marcha, ya que el par que aplicarían no está en el eje longitudinal del avión.
Parece que me he perdido esta discusión. Pido disculpas.
Como dije, si ambas hélices giran en sentido contrario a las agujas del reloj (visto desde el morro hasta la cola), entonces, en mi opinión, la hélice 2 generará una espiral de viento, que aún golpeará el estabilizador vertical, y luego obligará al avión a girar. izquierda.
AirCraft Lover, exactamente por la razón por la que las hélices son dos, independientemente de la dirección en la que giren, el flujo golpeará el estabilizador direccional en ambos lados, con suerte con la misma velocidad de flujo de aire. Esto no lo empujará de una manera u otra, en mi humilde opinión.
Si las hélices de un avión bimotor giran ambas en la misma dirección, ¿todavía producen una tendencia a girar a la izquierda?
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