¿Se requiere algo extra para hacer girar un Cessna 172 en la categoría Utility?

Siempre que cumpla con TODOS los requisitos para la operación de categoría de servicio público como se detalla en el POH (dentro de los límites de W&B para el sobre de servicios públicos, sin pasajeros en popa, compartimiento de equipaje vacío y cualquier otra cosa que pueda encontrar en las secciones Limitaciones y W&B de su POH) un Cessna 172 está aprobado para giros intencionales y puede usarse para entrenamiento de giros.

En cuanto a los instrumentos giroscópicos, el giro PUEDE hacer que los instrumentos giroscópicos se desplacen. Esto no es bueno para el instrumento (golpea los rodamientos; si lo hace demasiado, terminará con una revisión temprana del giroscopio).
Los giroscopios de vacío más nuevos tienden a ser más resistentes que los antiguos que dieron origen a la regla general "No dejes que los giroscopios caigan": tolerarán ángulos más extremos sin caer, por lo que hay menos necesidad de preocuparse por dañarlos en entrenamiento de giro.
(Obviamente, los giroscopios de estado sólido no sufrirán daños, ya que no tienen cardanes ni cojinetes que golpear. Sin embargo, pueden "confundirse" y desconectarse si detectan algo para lo que no están diseñados).

Como nota, no haría entrenamiento de giro en un Cessna 172 (o cualquier otro entrenador típico donde los giros solo están autorizados dentro del sobre de utilidad) que no haya tenido un pesaje físico reciente, a menos que su peso operativo y rango de equilibrio estén exactamente en el medio del sobre de utilidad.

Un avión con muchos años de actualizaciones W&B "calculadas" puede pesar 100 libras más (o, en raras ocasiones, menos) de lo que indican las hojas de peso y balance, y el centro de gravedad vacío puede variar una pulgada o más.

Si va a realizar giros intencionales, le conviene asegurarse de que realmente está operando dentro del sobre para el que se ha probado la recuperación.