¿Se podría seguir apagando el letrero de no fumar en los aviones modernos?

Parecería que el avión que voló fue D-AGWR, un A319 con MSN (Número de serie del fabricante) 4285 entregado en abril de 2010 (por lo tanto, bastante nuevo).

Hay un interruptor en la parte inferior del panel superior, junto a la señal del cinturón de seguridad, ligeramente a la derecha del centro. Dale la vuelta y se extinguirán. La funcionalidad es un poco más complicada de lo que parece, ya que se alimenta de la electrónica central del avión.

^{Olivier Cleynen en Wikicommons}

Curiosamente, este botón ya no existe en el Boeing B787, lo que sugiere que está saliendo. Solo queda la opción de cinturón de seguridad.

Las tragamonedas para no fumar se están 'reconstruyendo' cada vez más en un letrero para dispositivos electrónicos en algunos tipos. Simplemente ponen una pegatina de no fumar en el asiento de delante para cumplir la misma función. Desconozco si se ha modificado el texto de la cabina en las aeronaves que sufren esta modificación.

^Fuente

In extremis , todos los elementos eléctricos de un avión se pueden desconectar para proteger el avión en caso de mal funcionamiento. Por ejemplo, un cortocircuito en las señales de prohibido fumar podría, en principio, provocar un incendio. Como mínimo, habrá un disyuntor que se puede quitar para desconectar la energía de los letreros. Sin embargo, no sé si habrá un interruptor individual para ese sistema: podría haber un solo interruptor que aísle varios sistemas relacionados.

En los Airbus A320 que he pilotado, no, no puedes apagar las señales de prohibido fumar incluso si pones el interruptor en la posición de apagado. Estoy bastante seguro de que, en el pasado, cuando se permitía fumar, podía hacerlo y tal vez haya algunos MSN más antiguos que permitan a los pilotos apagar las señales de prohibido fumar. En modelos posteriores siempre está encendido. No estoy seguro de qué es exactamente un modelo posterior. He volado A320 construidos desde 2005 y no se puede desactivar la prohibición de fumar en ellos.

La razón por la que hay una posición de apagado en el interruptor de no fumar es porque en los aviones Airbus también realiza alguna otra función, es decir, controla la SALIDA de emergencia del avión.luces. Puede ver estas luces en el techo del avión y en las puertas de entrada principal y salida de emergencia. Desde un punto de vista operativo, durante la preparación de la cabina, colocamos el interruptor de no fumar en la posición automática. Cuando está en posición automática, con el tren de aterrizaje extendido, las luces de salida de emergencia se encienden. Una vez que el tren de aterrizaje se retrae después del despegue, las luces de salida se apagan. Cualquiera que haya volado un Airbus probablemente habrá escuchado un 'bing' justo después del despegue. Este es el timbre que se enciende cuando se apagan las luces de salida. Cuando se acerca para aterrizar y cuando el tren de aterrizaje se extiende nuevamente, las luces de salida se encienden y se escucha el 'bing' distintivo.

Una luz de SALIDA A320.

Una vez que finaliza el vuelo, hacemos una lista de verificación de seguridad de la aeronave y esto implica apagar el interruptor de no fumar. Uno podría preguntarse por qué hacemos eso a pesar de que no apaga las señales de prohibido fumar. La cuestión es que, si el interruptor se mantiene en automático o encendido, las luces de salida permanecen encendidas mientras la aeronave esté encendida. Esto evita que se carguen los paquetes de baterías de las luces de emergencia internas, ya que con las luces encendidas, la carga se inhibe automáticamente. Lo último que desea es una batería agotada en una evacuación de emergencia. Ahora, eso no sería divertido, ¿verdad? ¡Pasajeros en pánico en un avión totalmente oscuro!

Una opción, utilizada por al menos algunas aerolíneas, es que si bien los letreros iluminados de "no fumar" han sido reemplazados por pancartas (no es necesario reemplazar las bombillas), el interruptor de la cabina todavía funciona y produce un timbre de un solo tono cuando se enciende. Encendido o apagado. Dado que este timbre es audiblemente distinto del timbre de llamada F/A alto-bajo habitual, podría usarse como un método para notificar a la tripulación de cabina (aunque no sé si realmente se emplea de esa manera o con qué frecuencia).