Se fundió el fusible del aire acondicionado mini-split, ¿cómo solucionarlo?

Tengo un mini-split Mitsubishi 2005 que ha estado funcionando bien pero quemó el tapón fusible (en el lado bajo justo antes del compresor) este invierno mientras estaba en modo de calefacción. Ahora me pregunto qué hacer.

Descubrí el problema al inyectar nitrógeno en el puerto de servicio (todo el R-22 desapareció hace mucho tiempo) y sentí que salía directamente del tapón fusible. El manual de servicio dice zip.

Entiendo que esto puede deberse a un bloqueo o a una sobrecarga de refrigerante. Voy a ver si puedo acceder al filtro. No estoy seguro de qué más hacer (o dónde conseguir un enchufe de repuesto dada la antigüedad de la unidad).

La última vez que se reparó la unidad fue en 2008, donde un técnico de servicio apretó las tuercas abocardadas debido a una fuga y agregó refrigerante obstruyéndolo, por lo que bien podría haberse sobrecargado. Se usó más este invierno en modo calefacción que en años anteriores, pero todavía sospecho que fallaría después de tanto tiempo.

¡Cualquier pensamiento/consejo sería apreciado!

NB: Sé que obtener una nueva carga de R-22 va a costar "mucho", pero también sé que es menos que una unidad nueva.

Actualización: foto del tapón fusible quemado colocado encima del tubo en el que se atornilló, que está cubierto por la cinta de plástico negra para evitar demasiada contaminación. (Vaya, ¿parece que SX tiene problemas con las imágenes?)

Tapón fusible fundido

¿Soplaste n2 en el puerto de servicio? Lo primero que debe hacerse es encontrar a alguien que sepa lo que está haciendo, la razón por la que digo esto es porque es necesario bombear el sistema o eliminar todos los no comprimibles y luego pesar la carga adecuada, se puede hacer con medidores, pero esto es menos preciso que la carga por peso (también se debe realizar una prueba de ácido antes de cualquier trabajo, si la humedad entró en el sistema, puede estar tostada)
Sí, soplé n2 en el puerto de servicio. El tapón fusible está claramente quemado (agujero de 1/8"), por lo que debe reemplazarse, pero quiero intentar solucionar cuál puede ser la causa. Puedo hacer todos los pasos que menciona y tengo el equipo y la licencia de refrigeración. No quiero ponerle un enchufe nuevo para que vuelva a explotar.
Actualización: hablé con el soporte de Mitsubishi L2. Encontraron un número de pieza (¡estaba escrito a mano en su copia de la lista de piezas!), a $76, estoy seguro de que es una ganga. Su comentario fue "si el compresor aún funciona, pruebe la presión con nitrógeno, cárguelo y debería estar listo". Parecía pensar que la carga insuficiente también podría causar la explosión. Sigo un poco desconcertado sobre qué solución de problemas debo hacer antes de recargar para evitar una repetición inmediata.

Respuestas (1)

Bien, ahora con la foto que aclaró las cosas, el enchufe fusible es una protección contra sobrepresión económica. No he visto eso en el pasado. Estaba pensando que tenía un enchufe eléctrico que falló, pero desde que hice el cableado, pensé que era algo que no había visto. Una vez que tenga el reemplazo instalado. Sería una buena idea reemplazar el filtro secador. bombee el sistema con un poco de r22 para usarlo como gas de verificación de fugas, luego nitrógeno hasta 100 psi y verifique si hay fugas. Si no hay fugas, verifique si hay ácido en el aceite ya que el sistema ha estado abierto a la atmósfera. Ningún ácido bombea el sistema por debajo de 500 micras. De lo contrario, estará destrozando el compresor debido a la humedad atmosférica que causará ácido y ese ácido se come el barniz de los devanados del motor y luego el compresor se tostará. Verifique que el sistema aguante 500 micras o menos. Si el sistema mantiene un vacío, está listo para recargar. Si no se mantiene, mantenga el vacío en el sistema al vacío, ya que puede ser agua hirviendo del aceite. Una vez que un vacío estable. Recargue pesando la carga y debería estar listo para funcionar. Si la prueba de ácido da positivo, el sistema debe probarse con un megóhmetro; de hecho, esto podría hacerse en el primer paso para verificar que el compresor esté bien. El valor bajo del cable del motor a tierra, los devanados ya están tostados, uso 10 mega ohmios a tierra como mínimo, cualquier cosa por encima de 50 mega ohmios a 500v es bueno. Se agregó para responder a la pregunta para anhelar un comentario. Uso la prueba de ácido de disparo rápido si el papel se vuelve rojo, tiene ácido, puede usar la presión del n2. Si los devanados prueban bien a tierra, puede descargar un tiro rápido que hace que un producto funcione bien, Me sorprendería mucho si no hay un secador de filtro, algunos no son mucho más grandes que un cigarro de 10 $, lo siento, esa es la única comparación que se me ocurre. Con ácido en el sistema, no creo que lo recargaría hasta que el sistema se enjuague, ya que el ácido en un sistema en funcionamiento puede consumir el barniz en menos de 72 horas y para recuperarlo, deberá recuperarlo con un secador de filtro antes de su máquina de recuperación. para proteger la máquina de recuperación, luego enjuague la máquina.

Gracias por la info. Todo tiene sentido, excepto que este es un mini-split y no tienen filtro/secador (este no lo tiene). El compresor sigue funcionando. No estoy seguro acerca de la prueba de fuego. Para probar, tengo que usar algo como QwikCheck, que requiere que la unidad esté cargada y funcionando. En ese momento, si se mostrara ácido, ¿qué haría? Cambiar el compresor no vale la pena dado el precio de una nueva unidad, por lo que también podría ejecutar este hasta que muera. ¿O recuperar la carga, agregar un filtro/secador externo, recargar, agregar QwikShot para que el ácido se vaporice y llegue al filtro?
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