Resonando en la parte trasera de Mazda 3

Tengo un sedán Mazda 3 2007 con ~ 100,000 millas (es la versión 2.0L). En octubre pasado, noté un ruido metálico significativo que provenía de la parte trasera del vehículo cada vez que pasaba por un pequeño bache. Me dijeron que tenía un resorte trasero que estaba roto y que me reemplazaron ambos resortes traseros.

Recientemente, noté un sonido metálico similar proveniente de la parte trasera del vehículo. Se lo llevé a un par de mecánicos y me dijeron que era necesario reemplazar los eslabones de la barra estabilizadora trasera y me mostraron que estaban sueltos y que cedía un poco.

Realicé este reemplazo yo mismo el fin de semana pasado y noté que, en su mayor parte, el ruido metálico ha desaparecido. Desafortunadamente, no ha desaparecido por completo. Cuando paso por un bache importante, como un bache de velocidad u otra pendiente importante con una caída pronunciada, sigo notando un sonido como el que noté antes.

No es tan significativo como noté anteriormente, pero estoy un poco al final de lo que sé en términos de resolución de problemas. Si es posible, me gustaría arreglar esto yo mismo, porque estoy tratando de aprender más sobre cómo funciona mi vehículo. Sin embargo, no sé cómo hacer para diagnosticar el problema.

¿Podría ser que instalé incorrectamente los enlaces de la barra estabilizadora trasera? Los he mirado, y no tienen la elasticidad que tenían los viejos, pero el del lado del pasajero parece estar en un ángulo algo extraño... esto podría ser mi imaginación. Aquí hay una imagen de la instalación del enlace de la barra estabilizadora:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Una cosa que pude haber hecho incorrectamente es que en realidad no eliminé la barra estabilizadora para instalar los enlaces, eliminé los enlaces antiguos y luego flexioné los nuevos enlaces en su posición con la barra estabilizadora en su lugar. En retrospectiva, esto probablemente no fue una gran idea. :| Las tuercas son tuercas de seguridad de nailon, por lo que dudo en quitarlas e intentar instalarlas nuevamente, ya que esto podría arruinar las tuercas.

¿Hay alguien que pueda darme algunos consejos sobre lo que debo buscar y cómo podría solucionar este problema?

Esta no es una respuesta, porque no estoy del todo seguro de ello; pero creo que es posible que los enlaces de la barra estabilizadora trasera deban montarse de manera diferente. Creo que escuché que el del lado del pasajero va al lado interior de la barra estabilizadora, no al lado exterior como lo tienes. Esto es extraño porque esperaría que el montaje fuera simétrico de izquierda a derecha, y el enlace del lado del conductor va del lado exterior. Cuando llegue mi manual de reparación por correo, lo buscaré.
Solo voy a comentar porque tuve exactamente el mismo problema ... asegúrate de que tu Jack esté apretado y no rebote allí atrás 🤫🤭🤨 completo error de novato 🤪
@Mazda3Owner De hecho, verifiqué eso primero. ¡Incluso revisé para asegurarme de que los pernos de todos los asientos delanteros y traseros estuvieran apretados!

Respuestas (6)

Una de las causas más comunes de resortes rotos son los puntales desgastados. Es posible que los puntales estén tocando fondo. ¿El coche tiene mucho balanceo de la carrocería en las curvas? ¿Sigue rebotando si empujas el parachoques muy fuerte cinco o seis veces? ¿Está dañado o falta el tope de goma de la suspensión? ¿Notas alguna mancha de aceite en el cuerpo del puntal? Cualquiera de estos son signos de puntales o amortiguadores desgastados.

Revisé empujar el parachoques hacia abajo con mucha fuerza unas 6 veces, y el rebote se detiene casi inmediatamente después de que terminé con el último empujón (tal vez sube otra vez a la mitad, pero luego se detiene). No veo nada de aceite en los puntales cuando los miro desde abajo. ¿Cómo compruebo el tope de goma de la suspensión? ¿Está en la parte inferior del cuerpo del puntal? No noto ningún balanceo de la carrocería en las curvas, aunque este automóvil ha sido realmente bueno con respecto al balanceo, por lo que es difícil saberlo (realmente nunca he visto balanceo alguno). Es posible que obtenga un poco más ahora que cuando era nuevo, pero honestamente no puedo decirlo.
El tope de suspensión será una pieza de caucho en forma de cono y estará montado en el brazo de control inferior o en el marco superior/soporte de resorte. ¿Revisaste los bujes delanteros donde se monta la barra estabilizadora? Mirando su foto, el perno de montaje del brazo de control izquierdo se ve brillante, ¿podría estar suelto? También podría ser una mala rótula. Si debe realizar una alineación de las cuatro ruedas, las juntas esféricas de bujes desgastados deberían aparecer durante la alineación.
Resulta que el problema era un resorte roto en el lado del pasajero. Fue difícil de encontrar porque estaba en la parte inferior del resorte helicoidal trasero. Tuve que meter la mano en el soporte de resorte y palpar para encontrarlo.

Si revisó todo y todo salió bien, revisaría los soportes en la parte superior de los amortiguadores traseros.

Están hechos de un metal muy frágil (por alguna razón...) y el año pasado me rompieron uno mientras cruzaba un puente. Todo funcionó bien, pero cuando esto sucede, el impacto puede flotar. Cuando el mío se rompió, no hizo ruido al pasar por cada bache y en realidad tomó un tiempo detectarlo, a pesar de que era un problema bastante obvio.

Tiro largo, lo sé, pero quién sabe.

Tengo un mazda 6 2004 con escotilla trasera y tiene problemas, hace que la nariz se adhiera en la parte trasera. Descubrí que uno de los casquillos de goma está agrietado. por lo que hay algo de espacio entre el cuerpo y el marco y se frotan y lo hacen áspero y ruidoso cuando pasa sobre topes de velocidad. Realmente me caí como si el marco se torciera y empeorara aún más si no arreglo el casquillo de goma. Creo que el resto de los casquillos se romperán, aunque no estoy seguro.

Revisa esos bujes de la barra estabilizadora. No se necesita mucho desgaste de ellos para terminar con un sonido metálico.

Tuve el mismo problema en un Mazda 3 2005 Resortes traseros rotos con la última mitad de la bobina sentada en el brazo de control trasero. Mete el dedo y mira si algo se mueve con bordes muy afilados.

¡El Mazda 5 es un error estrepitoso! Los eslabones de la barra estabilizadora y los bujes en la parte delantera comenzaron a hacer ruido a los 35 000 km. Los reemplacé (100 en partes, lo hice yo mismo) y no 3 semanas después, la parte trasera comienza a quejarse. Reemplazó lo mismo en la parte trasera (70 en partes) y no lo resolvió como había resuelto el frente. Un examen más detenido reveló un "eslabón lateral inferior" doblado, o tal vez un "eslabón final" inferior donde el buje prácticamente había desaparecido. Esto fue solo de un lado. Estoy a punto de reemplazar eso y ver qué pasa. Lo bueno de estos autos, si no están demasiado oxidados, es que los pernos son relativamente sencillos de quitar. levante el auto y deje que la suspensión se suelte.

Aquí hay una buena referencia a lo que estaba diciendo

https://www.mazdas247.com/forum/showthread.php?123862222-Lower-Lateral-Link-on-the-rear-suspension-picture-and-question

Si bien es un tema relacionado, esta respuesta no contribuye significativamente a la resolución de la operación. Además, como el tema tiene casi 6 años, asumo que el operador ha resuelto o se ha dado por vencido con su problema.

Tuve este problema, cambié los amortiguadores, los resortes, los bujes de la barra antivuelco, aseguré el escudo térmico y cualquier cosa suelta debajo.

Cada bache que pasaba me hacía temblar por el traqueteo. Después de 3 meses de búsqueda... resulta que las pastillas de freno tienen un pequeño resorte para mantenerlas en su lugar. Los míos estaban deformados y las almohadillas flotaban. Los sacó, los dobló de nuevo en forma. ¡No más traqueteo!

Resonando en la parte trasera de Mazda 3
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v