¿Qué podría estar mal con la pata delantera derecha de un estabilizador?

tl; dr: El estabilizador funciona con la barra estabilizadora para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. Al estabilizador de la imagen le falta una tuerca en el perno superior.

La imagen en la pregunta ilustra claramente la función del estabilizador (si sabe a qué está conectado) y cuáles podrían ser algunos de los modos de falla.

Aquí hay una imagen de algunos de los componentes críticos que no son inmediatamente obvios en su instantánea:

Como puede ver, hay un estabilizador en cada extremo de una pieza de metal que parece un tubo con dos signos de interrogación en cada extremo. Esa es la barra estabilizadora ( también conocida como barra estabilizadora ): actúa como un resorte de torsión. Si empuja hacia arriba en un extremo doblado, la barra girará en esos bujes, levantando lo que sea que esté conectado en el otro lado. Sin embargo, si intenta torcer la barra induciendo el balanceo de la carrocería en un giro, resistirá con fuerza, manteniendo el automóvil más erguido.

NOTA: Estoy tratando de evitar una respuesta de un muro de palabras, así que consulte el enlace para obtener una explicación más detallada de los conceptos básicos, los pros y los contras de las barras estabilizadoras. Además, mire de cerca el diagrama y la imagen en la pregunta: ¡falta una tuerca en ese perno superior!

Como puede ver en su imagen, el estabilizador es lo que conecta esta barra estabilizadora con las partes móviles de la suspensión (en este caso, el conjunto del puntal a la izquierda de la imagen que se dirige hacia arriba). Transfiere ese movimiento vertical a la barra estabilizadora. La barra estabilizadora luego gira como se indicó anteriormente. Esta torsión frente a empujar y tirar es la razón por la cual el estabilizador tiene esos casquillos de goma en cada extremo.

Entonces, dado todo eso, ¿por qué reemplazarías un estabilizador?

1. Óxido: el óxido maldito nunca duerme.
2. Casquillos desgastados: a medida que se desgasten, agarrarán con menos fuerza los pernos de conexión. Este desgaste progresará hasta que comience a escuchar traqueteos y ruidos sordos a medida que el estabilizador se carga y descarga. Eventualmente, los bujes pueden fallar, tirando de los pernos de conexión completamente sueltos.
3. Piezas rotas: si esos tornillos se sueltan, el estabilizador no sirve de mucho.

Como no sé exactamente dónde va esta pieza en la parte delantera de su automóvil, le daré algunas generalidades de por qué esta pieza está construida como está y por qué probablemente necesitaba cambiarse.

La parte delantera de su automóvil tiene muchas cosas sucediendo. Hace mucho tiempo, las suspensiones delanteras de los vehículos se configuraban con un eje recto, algo así como las traseras se configuran hoy en día, solo que tenían lo que se llamaba pivotes para permitir que las llantas delanteras se articularan. Puede haber sido algo como esto:

En la imagen, hay resortes que sostienen el eje, luego, en los extremos exteriores del eje, se ven los ejes (la cosa puntiaguda que sobresale). Lo que permite que esto se articule es el capo. Tenías que tener algún tipo de articulación para permitir que las ruedas apuntaran y esto fue todo. Junto con esto, también tenía que haber alguna forma de que la entrada que la unidad aplicaba al volante se trasladara al eje para que el vehículo apuntara en la dirección correcta. Para esto, necesita (obviamente) el volante, que da la entrada inicial. Luego tienes la columna de dirección que transmite el esfuerzo del volante a la caja de dirección. La caja de dirección cambia la dirección del esfuerzo, así como reduce la relación de dirección para facilitar la dirección del vehículo (antes, cuando no había dirección asistida, que no sea la dirección asistida de "brazo fuerte"). En la caja de dirección, hay un brazo que está unido a los enlaces que finalmente van a los puntos de conexión en los ejes que hacen que las ruedas delanteras giren. Esta larga explicación es una descripción general de la dirección. La razón por la que esto es importante es porque este tipo de parte delantera no hace que la conducción sea cómoda. Es hinchable y muy duro. Eso sí, fue muy duro. Soportaría muchos abusos. La razón por la que esto es importante es porque este tipo de parte delantera no hace que la conducción sea cómoda. Es hinchable y muy duro. Eso sí, fue muy duro. Soportaría muchos abusos. La razón por la que esto es importante es porque este tipo de parte delantera no hace que la conducción sea cómoda. Es hinchable y muy duro. Eso sí, fue muy duro. Soportaría muchos abusos.

Esto nos lleva a la parte que está mostrando arriba. Los ingenieros descubrieron una forma de crear un sistema de dos puntos que permitía que cada parte delantera se articulara de forma independiente, brindando a los ocupantes del vehículo una conducción mucho más placentera, así como un mejor rendimiento y capacidad de ajuste en las curvas. Cómo lo hicieron fue introduciendo elementos llamados rótulas . Estas rótulas son como las que están al final de la barra. Son muy rígidos, ya que no dan mucha desviación, pero permiten la articulación.

Aquí hay una representación cruda de una suspensión delantera independiente:

Los puntos donde dice "superior" e "inferior" son donde están las rótulas. Si dibuja una línea a través de estos, aquí es donde se articula el eje delantero y reemplaza el perno rey.

Su pieza anterior ayuda en este tipo de esfuerzo al proporcionar áreas de movimiento o articulación, pero sin desviación (el movimiento se articula sin ceder, por lo que es exacto). La razón probable por la que su pieza necesitaba ser reemplazada probablemente tenía que ver con el desgaste de uno o ambos extremos de la varilla... ha cedido. Esto hace que su entrada de dirección no sea tan precisa, por lo que su vehículo no se desplaza correctamente, por lo que desgasta sus neumáticos antes de tiempo y no obtiene un buen consumo de combustible. También puede causar problemas de seguridad con su vehículo mientras conduce, ya que no tendrá tanto control del vehículo.

EDITAR : (Me di cuenta de que no respondí una de tus preguntas)

Para verificar si una de estas rótulas o rótulas está desgastada, depende de dónde se encuentre en el sistema de suspensión. Lo primero que hay que comprobar son los conos de grasa (parte de goma que protege la junta) agrietados y/o partidos. Si estos son malos, deja que la humedad y la suciedad se desgasten rápidamente. Los extremos de la barra de dirección (conexión en el muñón/eje de la dirección) se verifican más fácilmente en una operación de dos personas, uno sentado en el volante y el otro mirando el extremo. Pídele a la persona sentada al volante que lo gire ligeramente (5 grados en cualquier dirección probablemente sea suficiente). El neumático debe moverse con el giro de la rueda. Si hay deflexión en la junta, se está estropeando y pronto será necesario reemplazarla. Las rótulas son un poco más complicadas. La forma más fácil y segura que he visto para revisarlos es levantar un lado del vehículo en la rótula del brazo en A inferior (segunda imagen) para que la llanta esté a unas 2-3 "del suelo. Obtenga algún tipo de palanca (2x4 larga) y desde la parte delantera del automóvil, colóquela debajo de la llanta con unas 5-6" sobresaliendo del otro lado (hacia la parte trasera del vehículo). Mientras aplica una ligera presión sobre el neumático, mueva la tabla de un lado a otro mientras observa cualquier movimiento en la rótula y el brazo en A. Si hay movimiento, necesita ser reemplazado. Cuando digo movimiento, me refiero a que el nudillo/eje se mueve pero el brazo en A no. Esta no es la única forma de verificar esto, pero es una de las mejores/más seguras formas que he visto para hacerlo. Cuando digo movimiento, me refiero a que el nudillo/eje se mueve pero el brazo en A no. Esta no es la única forma de verificar esto, pero es una de las mejores/más seguras formas que he visto para hacerlo. Cuando digo movimiento, me refiero a que el nudillo/eje se mueve pero el brazo en A no. Esta no es la única forma de verificar esto, pero es una de las mejores/más seguras formas que he visto para hacerlo.

Existen otros métodos para otras articulaciones. Si tiene una articulación específica, probablemente pueda ayudarlo con una forma de verificarla.

Con suerte, esto lo ayudará a comprender qué es la pieza, cómo funciona y por qué fue necesario reemplazarla.

EDITAR 2:

De su imagen, el enlace que está mostrando en su vehículo une el cuerpo a la barra estabilizadora delantera. Como su nombre lo indica, la barra estabilizadora ayuda a evitar que el vehículo ruede en las curvas (lo mantiene nivelado). Lo hace uniendo los dos lados (ambos brazos en A inferiores), tratando de que se muevan juntos. Actúa como un resorte de torsión en este aspecto. Este es directamente responsable de la estabilidad y seguridad del vehículo durante la conducción. La junta en cada extremo de la varilla permite que el brazo en A se mueva hacia arriba y hacia abajo sin atascarse, pero también lo hace sin ceder. Con esta parte desgastada, puede causar que otras partes se desgasten más rápido, como los resortes, los amortiguadores, las llantas y otras rótulas. Para verificar esta parte en particular, haría tres cosas. Primero, mire las botas (como se mencionó anteriormente) para ver si están agrietadas o maltratadas. Este es un precursor de estar desgastado. Muestra que hay bastante movimiento alrededor de la propia articulación. En segundo lugar, deberías poder agarrar la varilla y girarla. Si esto es bastante fácil de hacer, probablemente esté desgastado. En tercer lugar, si lo agarra de forma segura y lo tira de un lado a otro, no debería tener ningún movimiento en las articulaciones. Este es un signo SEGURO de que la junta está desgastada. Es posible que desee agarrarlo cerca de la articulación y probar cada extremo por separado. En este tipo de enlace, si alguno de los extremos está desgastado, se debe reemplazar todo el enlace. no debe tener ningún movimiento en las articulaciones. Este es un signo SEGURO de que la junta está desgastada. Es posible que desee agarrarlo cerca de la articulación y probar cada extremo por separado. En este tipo de enlace, si alguno de los extremos está desgastado, se debe reemplazar todo el enlace. no debe tener ningún movimiento en las articulaciones. Este es un signo SEGURO de que la junta está desgastada. Es posible que desee agarrarlo cerca de la articulación y probar cada extremo por separado. En este tipo de enlace, si alguno de los extremos está desgastado, se debe reemplazar todo el enlace.