¿Qué funcionalidad adicional proporciona el pitot de nariz F-14, ausente en los primeros modelos?

El primer modelo F-14A no tenía pitot de nariz:

F-14 en la década de 1970

Crucero temprano de los F-14 de la década de 1970

... pero parecen haberlos adquirido rápidamente en algún momento a fines de la década de 1970. Los F-14 iraníes los tienen, y es bastante difícil encontrar una imagen de un F-14 sin un pitot de nariz.

Este es el pitot de nariz que aparece en la mayoría de los F-14:

US Navy 020319-N-9849W-013 USS Kitty Hawk

Creo que el pitot de la nariz mide el ángulo de ataque, una medida que habría pensado que era fundamental para un gran avión basado en portaaviones como el F-14 desde el principio.

Entonces, ¿por qué se introdujeron los pitots de nariz y qué efecto tuvo en la naturaleza de pilotar un F-14?

Puede ser útil proporcionar una imagen que muestre específicamente la función sobre la que está preguntando, o márquela en las anteriores (por cierto, también proporcione las fuentes de su imagen ). Un tubo de Pitot y una paleta de ángulo de ataque son cosas diferentes, y no me queda claro exactamente lo que estás viendo.
hecho y hecho, gracias.

Respuestas (1)

La sonda en la nariz no es un tubo de Pitot (aunque puede parecer uno).

Ese es un sensor AoA como se explica aquí: Inicio de MATS - Sensor Probes

Reportado desde el enlace de arriba:

Sonda de nariz de ángulo de ataque: El ángulo de ataque (AOA) es una dimensión esencial ya que mide el ángulo entre la dirección de vuelo vertical de la aeronave y la dirección vertical del viento. Un AOA demasiado alto significa que, a una velocidad dada, las alas no producirán sustentación, lo que resultará en una pérdida de control y estabilidad. Esto es especialmente importante durante la fase de aterrizaje, donde la aeronave se acerca bastante lentamente al portaaviones, y también durante las maniobras de combate aéreo, donde la pérdida de control puede ser mortal. Cada sonda AOA mide la presión en varios puntos y luego se calcula el AOA. Por lo general, se instalan varias sondas AOA para medir un AOA correcto. Tenga en cuenta que esta sonda no se instaló en los primeros F-14A

El mismo sitio , en una página relacionada, informa lo que ya has encontrado:

Los primeros Tomcats de la flota no estaban equipados con ninguna sonda de nariz, pero los F-14 actuales llevan una pequeña sonda de nariz para recopilar datos de presión de aire para calcular el ángulo de ataque.

Gracias, la parte que me cuesta entender es cómo un avión como el F-14 se las arregla sin un sensor AoA; o, si tenía uno (presumiblemente lo tenía), ¿por qué había necesidad de uno más nuevo?
@PartyArk, si abre el primer enlace, los sensores a los que se hace referencia en los puntos 3 y 5 también son sensores AoA, por lo que incluso los primeros F-14 ya tenían no uno sino dos sensores AoA. :-)
Gracias, lo veo, pero todavía no estoy seguro de por qué sintieron la necesidad de presentar uno adicional.
@PartyArk: ¿Redundancia extra, quizás?
Las sondas numeradas con el número 3 también están etiquetadas como "AIC", que significa "Control de entrada de aire" y aparentemente están involucradas en el ajuste de la posición de las rampas de entrada de aire. Es posible que los datos de esas sondas no estén disponibles para los pilotos, aunque realmente no sé por qué se haría eso. Aunque no sé qué diferencia puede haber entre 5 y 1.
Ahora me pregunto cómo funciona esa sonda. Normalmente, una sonda AoA es una paleta, que obviamente debe estar en el costado, o varios sensores de presión alrededor del borde de ataque de un ala curva . Tengo problemas para entender en qué principio un sensor puntiagudo podría medir AoA (a diferencia de la presión dinámica, que luego se convierte en una velocidad aerodinámica equivalente).
¿Qué funcionalidad adicional proporciona el pitot de nariz F-14, ausente en los primeros modelos?
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