¿Qué es este panel de motor de turbina que se abre al aterrizar?

Lo que vio es el inversor de empuje del motor, que redirige parte del flujo de aire hacia adelante y, por lo tanto, ayuda a reducir la velocidad del avión. La estructura en forma de rejilla son las paletas en cascada . Así es como se ve el interior del motor:

^{(Airbus A380 FCOM - Motores - Sistema Thrust Reverser)}

Las flechas azules indican el flujo del llamado aire de derivación , que es aire que pasa por el ventilador (y, por lo tanto, se acelera), pero no entra en el motor central. Con el inversor de empuje desplegado, este aire se redirige hacia adelante. El aire del núcleo que pasa por el motor de turbina seguirá saliendo por la parte trasera. Dado que hay más aire de derivación que aire del núcleo ¹ , se genera un empuje neto en la dirección de avance.

Si se pregunta qué están haciendo los pilotos para activar el empuje inverso, esta es una imagen de las palancas de empuje de la familia A320:

^{( fuente de la imagen )}

Las palancas de empuje principal se tiran completamente hacia atrás durante el ensanchamiento hasta la posición que se muestra en la imagen (etiquetada como 0 ). Para abrir las puertas del inversor, tire hacia arriba de las manijas más pequeñas en la parte delantera de las palancas de empuje. Una vez que las puertas del inversor se han abierto, las palancas de empuje se pueden tirar hacia atrás para agregar más empuje en reversa (rango etiquetado como REV en la imagen). Para cerrar las puertas del inversor, las palancas de empuje se mueven hacia atrás y hacia adelante y las manijas más pequeñas se empujan hacia abajo.

Tenga en cuenta que en una pista seca, el empuje inverso no reduce la velocidad de la aeronave más rápido (suponiendo que se utilicen frenos automáticos). Los frenos del tren de aterrizaje principal son capaces de lograr la misma desaceleración sin empuje inverso. Engranar el empuje inverso, por lo tanto, reduce la temperatura y el desgaste de los frenos.

Las puertas del inversor de empuje pueden verse diferentes según el tipo de motor. Según su imagen, el avión en el que se encontraba estaba equipado con motores IAE V2500 ² . Las puertas del inversor en el motor CFM56, como se usa en algunos aviones de la familia A320, se ven un poco diferentes ³ :

^{(Fuente de la imagen: Wikimedia )}

¹ Los motores IAE V2522-A5 utilizados en el Airbus A319 tienen una relación de derivación de 4,9 : 1 ( fuente ).

² FlightAware muestra un vuelo EWG4063 esta noche de Múnich a Dortmund y, según planespotters.net , Eurowings utiliza motores IAE en sus A319.

³ El motor CFM56 también se usa en el 737, pero usa los inversores de empuje en cascada allí (gracias a DeepSpace por señalar esto). Ver también ¿Por qué se produce el CFM56 con dos opciones diferentes de inversión de empuje?

Es la apertura de la puerta de empuje inverso . Te responderé con una imagen.

Cortesía de Pieter van Marion de Países Bajos: PH-BVC KLM, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29588152

Para una breve explicación, una vez que el avión ha aterrizado (y en algunos casos incluso antes de que toque) hay un conjunto de puertas y paletas que desvían el flujo de salida del avión hacia adelante y se despliegan para ayudar a reducir la velocidad del avión. Sin embargo, estos generalmente NO se tienen en cuenta al certificar la distancia de aterrizaje del avión. Por lo tanto, son una ventaja al aterrizar. Hay dos tipos principales, Cascade vanesy Clamshell doorsalias Buckets. El A319 tiene paletas en cascada, similares a las que se ven en la imagen.

Algunas curiosidades más, el empuje inverso en algunos aviones solo se puede activar cuando la rueda de morro está en el suelo, debido a la posibilidad de que los cubos raspen la pista con una actitud de morro alto.