¿Puedo hacer funcionar un ventilador de coche de 12v en 8v?

Algunos autos reducen la velocidad de los ventiladores de varias maneras, pero un regulador 7808 nunca será uno de ellos, pueden administrar 1 amperio a toda velocidad e incluso entonces se calentarán. Un ventilador de automóvil consumirá 20A, pero potencialmente recibirá un golpe mucho mayor (más cercano a 40A) al inicio. No es raro que los ventiladores de 15-20 A exploten los fusibles de 30 A.

De todos modos, en cuanto a lo que prácticamente puede hacer para controlar la velocidad del ventilador:

1: Una gran resistencia. No te rías, lo he visto hacer en Saabs. Es simple y efectivo, y si atornilla dicha resistencia a un gran trozo de metal enfriado por un ventilador grande (ambos están fácilmente disponibles en un compartimiento del motor cerca de su ventilador) sabe que todo ese calor desperdiciado se disipa. Necesita una resistencia REALMENTE potente *, aunque también he visto (de fábrica) un conjunto de resistencias de cerámica paralelas de 5-10w que comparten la carga.

* = Potente según la clasificación para la cantidad de vatios (amperios * voltios caídos) intentará disiparse como termias, preferiblemente +25%, ya que estará en un compartimento de motor caliente y desea que viva mucho tiempo y sea confiable . Las bombillas de los faros también pueden funcionar como una alternativa económica, pero obviamente más frágiles.

2: Ventiladores en serie/paralelo. De hecho, ejecuto esta configuración usando un circuito de 4 relés diseñado por un amigo (que está en el negocio del diseño a prueba de fallas de alta confiabilidad). La idea básica es que, cuando la temperatura es solo "bastante alta", los ventiladores se conectan en serie, funcionando efectivamente a la mitad de la velocidad. Por lo general, esto es lo suficientemente bueno, pero si la temperatura aumenta más (el interruptor del ventilador es de 2 etapas), los ventiladores se encienden en paralelo para que ambos funcionen a toda velocidad.

Desventaja: 4 relés, 2 ventiladores, y debe pensar en el circuito para que los relés no puedan causar un cortocircuito durante la conmutación, en el sentido correcto, se retrasan automáticamente entre sí, en el sentido incorrecto, uno cambia antes que el otro. y cortocircuitos +12v a tierra. Sin embargo, varios otros y yo corremos este circuito en Land Rovers y funciona muy bien.

3: control PWM. Los MOSFET de potencia, etc., son baratos en estos días, un simple circuito temporizador 555 puede proporcionar un tren de pulsos PWM con un ciclo de trabajo ajustable. Solo tenga cuidado con algunas cosas: los ventiladores son una carga inductiva masiva, por lo que obtiene un GRAN pico de inicio, EMF de retorno, interferencia en su radio, etc. que matará a los FET delicados. Los motores de sus ventiladores no disfrutarán funcionando muy lentamente, y mucho menos arrancando con un voltaje insuficiente (una buena manera de quemar los motores eléctricos). Aunque podría funcionar.

4: Reemplace la resistencia grande del n. ° 1 con el transistor / FET grande atornillado al disipador de calor grande. Ventajas: Podría ser más barato, podría hacerse ajustable.

Eche un vistazo al archivo técnico de www.LR4x4.com para ver las instalaciones de doble velocidad/ventilador doble y los números de pieza del interruptor del ventilador Intermotor.

Editar: Encontré el diagrama del circuito.

No.

Bueno, sí... durante un segundo. Pero solo podrá hacer ese truco una vez.

El 7808 es un regulador de voltaje lineal. Lo que significa que toma un voltaje más alto y lo reduce a un voltaje más bajo al convertir la diferencia de potencia directamente en calor. Para calcular cuánto calor, puede usar la ecuación de energía eléctrica simplista:

En este caso, V es la diferencia de voltaje entre el sistema de 12 V de su automóvil y los 8 V que desea para los ventiladores. En realidad, el alternador de su automóvil mantendrá el voltaje en alrededor de 14,5 voltios. Así que realmente es

Y a 20 amperios dibujar:

Un paquete TO-220 típico aumentará aproximadamente 65 °C por cada vatio de disipación de energía (sin disipador de calor). La mayoría de los dispositivos de silicio pueden soportar hasta 150-175 °C antes de que comiencen a derretirse. 130 vatios por 65 °C por vatio eleva la temperatura por encima de los 8000 °C. Incluso si coloca un enorme disipador de calor en el TO-220, lo mejor que puede obtener es 5 ° por vatio. A 130 Watts de disipación, aún supera los 650°C, lo que hará que se derrita muy rápidamente.

Hacer lo que está tratando de hacer probablemente merece una pregunta en sí misma, por lo que no entraré en detalles aquí.

En palabras simples, no. Con la refrigeración adecuada, el 7808 puede manejar 1A, algunas versiones tal vez 1,5A. 20A es simplemente demasiado. Y con cualquier regulador lineal, tendría que disipar 20*(12-8)=80W.

En cualquier caso, ralentizar el ventilador de refrigeración del motor no es una buena idea. Está diseñado para un flujo de aire específico por una razón. Incluso con 12 V completos, es posible que el motor se sobrecaliente, por lo que con 8 V podría resultar muy fácilmente en un desastre.

Ciertamente no. El 7808 está limitado a ~ 1 A continuo (y eso generalmente no se puede lograr debido a consideraciones de disipación de energía). Además, el 1N4001 solo es bueno para aproximadamente 1A.

A 15 A, estaría disipando un total de 60 W, que es muy, muy alto; tendría que enfriar la carcasa a una temperatura aproximada de nitrógeno líquido.

El método habitual para reducir la velocidad del ventilador de un automóvil es con una gran resistencia bobinada que desperdicia energía o con PWM.