¿Puede volar un Airbus A380 o un Boeing B747 con solo 2 motores?

¿Qué pasaría si, durante un crucero con un peso bruto elevado, uno de estos aviones sufriera una doble falla de motor?

  1. ¿Con un motor averiado en cada lado (dejando un motor en funcionamiento en cada ala)?
  2. ¿Con ambos motores fallados en el mismo lado (dejando la aeronave con dos motores en funcionamiento en el ala izquierda y ninguno en el ala derecha, o viceversa)?

Sé que los aviones con dos motores aún pueden volar con un solo motor en funcionamiento (usando el timón para contrarrestar el momento de guiñada creado por el empuje asimétrico del motor, colocando el avión en un deslizamiento lateral).

Airbus A380 con cuatro motores

Boeing 747-400 con cuatro motores

Tengo la ligera sospecha de que @Terry (un usuario aquí) podrá responder por las primeras variantes del 747. Ojalá vea este.
No debería haber ninguna razón por la que no puedan: cualquier avión puede funcionar con un 50% de empuje, pero al igual que con un avión bimotor con una falla de un solo motor, la mitad de la potencia no es suficiente para seguir navegando a 37000 pies y tendrán para descender a una altura menor. Se realiza a una velocidad que proporciona la tasa de descenso más baja y se conoce como "driftdown".
@JohnK No, se hace al revés. Solo asume una falla de un solo motor, independientemente de cuántos motores tenga el avión. Si un avión necesita un empuje x para volar de forma segura con cierta masa y tiene n motores, entonces le ponen motores con un empuje x/(n-1). Esta es la razón por la que el A340 es famoso por su letargo, tiene menos margen sobre el empuje mínimo. También es por eso que el BAe 146 tiene 4 motores, el rendimiento de campo corto se basa en 3/4 del empuje máximo, no en 1/2.
Me doy cuenta de que las suposiciones de rendimiento son un punto único de falla, no el doble, con el propósito de ascender y el rendimiento en altitud, solo digo que un jet de 4 motores debería poder permanecer en el aire a cierta altitud en 2, como un pistón gemelo puede permanecer en el aire con la mitad de su potencia pero apenas puede escalar. Por otro lado, con la línea de empuje con 2 en un lado tan fuera de borda, ¿quizás no hay suficiente autoridad de timón?
Una falla de un solo motor en un avión de 4 motores es un "evento" pero no una emergencia. Una falla de 2 motores es una emergencia y los pilotos bajarán la aeronave lo antes posible. Incluso un 2 motores en un ala no es un avión "no apto para volar", pero no van a continuar con 2 motores fuera. USA Today "Ask a pilot" 2 falla del motor y accidente del motor 747 2
Es posible que desee comparar El Al 1862. Ese vuelo tuvo otros problemas, pero se mantuvo volando con dos de los cuatro motores no solo inoperativos, sino que en realidad se rompieron junto con una parte significativa del borde de ataque de un ala. (Su problema era que no podían aterrizar ).
@user71659: No, los requisitos de certificación para aeronaves con más de dos motores incluyen la capacidad de mantener el vuelo con dos motores fallidos .
@Sean Eso dice que no se sale de control, que no puede escalar o incluso mantener un vuelo nivelado. Lo que hace ese requisito es establecer velocidades mínimas de control después de una falla del motor, por ejemplo, las aproximaciones OEI pueden requerir una velocidad más alta para mantener la autoridad del timón. El requisito de mantener una pendiente de ascenso requerida se especifica con un solo motor inoperativo (Parte 25.121).
@aCVn: Cabe señalar que, aunque este no fue el caso en ese caso en particular , un motor o motores que se desprendieron limpiamente en realidad darían un mejor rendimiento que una simple falla o fallas del motor, ya que ya no tiene el enorme molino de viento baldes de arrastre que cuelgan de las alas.

Respuestas (2)

Primero, mi experiencia fue con aviones 747-100/200. Sin embargo, estoy razonablemente seguro de que las variantes posteriores del 747 funcionarían igual de bien, y me sorprendería que el A380 no lo hiciera tan bien.

Si durante la navegación a plena carga....

"Carga completa" es un poco ambiguo. Si lo que se quiere decir es MTOW (peso máximo de despegue), tenga en cuenta que en el momento en que alcanza la altitud de crucero, es considerablemente más ligero que MTOW.

Pero digamos que se niveló en FL310 o algo así, y poco después fallaron dos motores. Descontando las fallas catastróficas que dejan cosas suspendidas en el viento que generan mucha más resistencia que un simple motor de molino de viento inoperativo, debería poder volar tan lejos como lo lleve su combustible, aunque el sentido común y las regulaciones dictarían encontrar el más cercano. aeropuerto adecuado.

No podrá mantener su altitud de crucero de 4 motores. Te desplazarás hacia abajo hasta que alcances una altitud que puedas mantener.

Podrá volar ya sea que las dos fallas estén en un lado o una en cada lado, pero ambas en un lado son las más problemáticas. Solíamos practicar eso en el sim. Siempre ponen ambos fracasos a un lado para hacerlo más interesante. La resistencia del timón necesaria para contrarrestar la guiñada adversa de los motores en funcionamiento es significativa y, a medida que comienza a reducir la potencia para el aterrizaje, juzgar cuánto timón disminuir y cuándo es un baile interesante. Habría corrido en lotes (quizás todos) el ajuste del timón. ¿Cuánto debe sacar y cuándo? Sáquelo todo demasiado pronto y su pierna se cansará terriblemente.

Si bien una falla doble en el crucero es manejable, es fácil pensar en escenarios que no lo son. Si tuviste una doble falla en el despegue justo después de V1, dudo que lo logres. V1 y la longitud del campo equilibrado se basan en la falla de un motor, no en dos.

Eche un vistazo a https://thepointsguy.com/2017/03/engines-boeing-a-747-can-fly-on/ , la parte relevante es:

Después de casi 15 minutos en un descenso de planeo controlado, la tripulación engatusó a un motor para que volviera a funcionar, lo que les permitió reducir significativamente su velocidad de descenso. Unos minutos más tarde, un segundo motor volvió a funcionar con potencia parcial, lo que permitió que la aeronave entrara en un ascenso lento.

También vale la pena señalar, creo, que cuando estás haciendo un ferry de 3 motores en un 747, dependes de que pueda continuar volando en dos en caso de una falla del motor durante ese vuelo en ferry.

Un pensamiento final sobre la última parte de su pregunta:

controlar el timón hace que el avión vuele de lado.

Que yo sepa, el uso de la cantidad adecuada de timón para contrarrestar el empuje asimétrico no hace que el avión vuele hacia los lados. Sin embargo, no soy un aerodinámico. Tal vez uno de los muchos aquí calificados en esa área pueda comentar.

Tienes razón; con el timón completo, lo más probable es que la aeronave vuele en algún ángulo de deslizamiento lateral, pero aún así en su mayoría hacia adelante. La fuerza lateral del timón debe equilibrarse de alguna manera, y las únicas superficies efectivas que pueden hacerlo son el ala (alabeo poco profundo, ala con motores vivos bajos) y el fuselaje (en un deslizamiento lateral). Dado que obtienes más momento de guiñada del timón cuando vuelas con cierto ángulo de alabeo, esperaría que con dos motores apagados en un ala solo el vuelo alabeado sea recortable.
"Full Load" significa que la aeronave está cargada a la carga máxima menos el combustible consumido. O otra palabra, cuando el avión está cargado acercándose a su carga.
Quizás la mejor redacción es deslizamiento lateral como dijo @PeterKämpf.

¡Terry ya proporcionó el lado práctico! Ya se hizo una pregunta similar con respecto al Airbus A380. Gracias a DeltaLima: https://aviation.stackexchange.com/a/11583/1084

Básicamente, es un requisito para la certificación que un B747, A380 o A340 todavía se pueda volar con dos motores apagados.

¿Puede volar un Airbus A380 o un Boeing B747 con solo 2 motores?
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