¿Por qué y cómo los flaps aumentan la curvatura del ala?

¿Por qué o cómo los flaps aumentan la curvatura del ala? ¿Alteran la curvatura de la superficie superior del ala?

No, no responde mi pregunta allí... quiero saber cómo aumentan la inclinación de un ala.
¿Es porque están diseñados con una comba, de modo que cuando se unen al ala habrá dos curvaturas o dos comba del ala que aumentarán la comba del ala? ¿es por eso?
¡Bienvenido Karim! ¿Es eso lo que quieres entender?
El enlace de @mins no funciona
@mins Trate de borrar su caché, todavía no funciona para mí.
En realidad, hay numerosos tipos diferentes de aletas. No todos aumentan el camber. Si está hablando de los que están en la parte trasera del ala en la mayoría de los aviones, entonces ese es un flap Fowler. Y aumentan la inclinación porque están inclinados hacia abajo.
@RonBeyer & ymb1 la imagen funciona bien aquí (también antes)
@RonBeyer Link también funciona bien para mí.

Respuestas (1)

Los flaps cambian tanto la curvatura de un ala como su línea de cuerda y el ángulo de ataque. Todas las siguientes imágenes fueron tomadas de este artículo .

Puede ver la línea de inclinación aquí en un escenario retraído:

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Y aquí en un escenario extendido:

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En cuanto al por qué, los flaps generalmente se usan para permitirle reducir la velocidad de un avión en un ángulo de inclinación dado. Esto permite al piloto inclinar la aeronave hacia abajo sin aumentar la velocidad. Generalmente, un cabeceo hacia abajo (siempre que no se cambien otras cosas) dará como resultado un aumento en la velocidad.

Los flaps también cambian el ángulo de ataque del ala así como la línea de cuerda :

ingrese la descripción de la imagen aquí

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Todo esto es un poco generalizado, ya que hay muchos tipos de flaps y vale la pena analizar los diferentes tipos y cómo funcionan.

No solo para reducir la velocidad del avión, sino también para proporcionar una mayor sustentación a una velocidad más lenta. En despegues en pistas cortas, por ejemplo.
Con respecto al cambio en el ángulo de ataque, la sustentación es aproximadamente proporcional al ángulo entre el viento relativo y una línea de "elevación cero" que generalmente no es la cuerda geométrica del ala. ¿No sería más interesante considerar cuánto cambia la dirección de "elevación cero", en lugar de cuánto cambia la dirección de la línea de cuerda geométrica? Creo recordar de alguna parte que la dirección de elevación cero cambia más que la cuerda geométrica.
¿Por qué y cómo los flaps aumentan la curvatura del ala?
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