¿Por qué no se usan los frenos de estacionamiento para estacionar aviones?

Las aeronaves comerciales utilizan los frenos de estacionamiento en la puerta de embarque si el personal de tierra no puede colocar los calzos. El momento más común para que esto suceda es durante una tormenta eléctrica cuando el personal de tierra no puede subir a la rampa. Los grandes aeropuertos como DFW tienen luces de estacionamiento automáticas que guiarán a la aeronave hasta la alineación y el punto de parada adecuados. Luego, la tripulación pondrá el freno de estacionamiento antes de desembarcar a los pasajeros. Algunas cuadrillas también usarán el freno de estacionamiento para esperas en rampa, deshielo, etc.

La razón por la que se prefieren los calzos al freno de estacionamiento se debe a la forma en que funcionan los frenos de estacionamiento en los aviones. En los aviones comerciales, los pilotos aplican el freno manualmente y luego activan el freno de estacionamiento, que cierra una válvula hidráulica que atrapa el líquido presurizado en los frenos. Debido a las fugas internas de la válvula, la presión del freno disminuirá lentamente durante unas pocas horas. Por lo tanto, después de algunas horas, los frenos ya no sujetarán la aeronave. Además, la mayoría de las rampas de los aviones están ligeramente inclinadas alejándose de la terminal, por lo que el avión terminaría rodando hacia atrás. Debido a los problemas de purga, la mayoría de las aerolíneas requieren que los pilotos permanezcan en la cabina listos para aplicar los frenos hasta que las ruedas estén calzadas.

Personalmente, he visto casos de aviones grandes estacionados con un freno de estacionamiento, que rodó después de que el freno se desangró. En un caso, un 777 rodó hacia atrás y el puente del jet se desprendió de su puerta. Enlace al artículo de noticias

Los frenos de estacionamiento de los automóviles funcionan de manera diferente. Los frenos de estacionamiento en los automóviles tienen un enlace mecánico directo (típicamente un cable) que se mantiene en su lugar. Por lo tanto, no tienen el problema de purga y mantendrán la misma cantidad de fuerza de frenado en todo momento.

Te voy a responder desde el punto de vista de un piloto de línea aérea. En primer lugar, los frenos de estacionamiento de los aviones funcionan de manera bastante similar a los de un automóvil o un camión. Y sí, se usan para estacionar el avión soltando los frenos de los dedos, lo que nuevamente es bastante similar a un vehículo de carretera.

Una vez que estamos en la puerta de embarque después de un vuelo, ponemos el freno de estacionamiento y apagamos el avión. El ingeniero de tierra generalmente nos avisa a través del intercomunicador una vez que las cuñas están en su lugar. Esta es una especie de señal de "bien" para soltar el freno de estacionamiento. La razón por la que usamos calzos y mantenemos el freno de mano quitado es principalmente para enfriar los frenos. Después de un aterrizaje típico y, a veces, de un largo rodaje hasta la puerta de embarque, los frenos tienden a calentarse. Debido a que los aviones rara vez se quedan en tierra, necesitamos enfriar los frenos para asegurarnos de que sigan siendo eficientes en un posible despegue interrumpido que podría ocurrir en el próximo vuelo. Mantener el freno de estacionamiento quitado asegura que los estatores del freno se suelten de los rotores, lo que permite una mejor circulación del flujo de aire. Esto asegura una disipación de calor adecuada. En algunos aviones, tenemos ventiladores de freno, que ayuda a enfriar los frenos. El ventilador es más efectivo con el freno de mano quitado. Sin embargo, para el recorrido, activamos el freno de estacionamiento, incluso si las calzas están en su lugar. Esto es para que podamos obtener una indicación más precisa de los indicadores de desgaste de los frenos.

Cuando el avión tiene que estar estacionado en un lugar durante un largo período de tiempo, el freno de estacionamiento se puede mantener puesto. Pero como el freno de estacionamiento en la mayoría de los aviones (cuando no tiene motor) se canaliza a través de un acumulador hidráulico presurizado, tiende a perder presión lentamente. Por ejemplo, el acumulador del A320 puede mantener los frenos en su lugar durante unas 12 horas. Si tienes que aparcarlo más de 12 horas, debes colocar calzos en las ruedas para evitar que se mueva y golpee contra algo.

El sistema de freno de estacionamiento del A320. Es alimentado por el sistema hidráulico amarillo y por un acumulador cuando el avión está apagado.

Es para que un juez de línea pueda remolcar su avión si es necesario sin que usted esté allí o sin necesidad de subirse al avión.