¿Por qué los autobuses cama son tan raros en algunas partes del mundo, pero comunes en otras?

Aunque los trenes nocturnos suelen tener servicios para dormir, hasta hace poco, nunca me había encontrado con autobuses para dormir. El hombre del asiento 61 informa de su existencia en Laos , y al parecer se utilizan en América del Norte y Europa para transportar bandas . Parece que Megabus UK tiene un servicio entre Londres y Glasgow . De acuerdo con esta pregunta , son bastante únicos en Europa.

¿Por qué los autobuses cama son tan raros en Europa y América del Norte? Según los informes, son bastante comunes en América Latina y partes de Asia.

Porque son más caros de operar y, por lo tanto, serán más caros de manejar. Además de detenerse cada 2-3 horas de todos modos.
@Karlson ¿Quiere decir más caro que los autobuses nocturnos sin durmientes, o más caro que los trenes con durmientes? Más caro no tiene por qué ser una razón para no existir si el precio adicional conduce a un servicio adicional. Sin duda, habría reservado un servicio de coche cama para mis autobuses de larga distancia en América del Norte, si hubieran existido y hubieran costado menos de ~ 50 $ extra (lo que significa alrededor del doble del precio que pagué por un asiento). Probablemente por más de 50 $ extra todavía. Me pregunto si las regulaciones son un problema.
Más caros que los autobuses regulares. Los trenes son más caros de operar en general. En lo que respecta a América del Norte/EE. UU., las reglas de la Unión y el DOT requerirán que los autobuses se detengan cada 2 o 3 horas, entonces, ¿cuál es el punto?
@Karlson No veo el vínculo entre la frecuencia de parada de los autobuses y la inexistencia de servicios para dormir. No obligan a los pasajeros a bajar del autobús.
¿Alguna vez has intentado dormir con las luces encendidas?
Alemania prohibió los coches cama en 2006 tras varios accidentes graves en autopistas en los que los pasajeros salían disparados de los coches. Los legisladores dijeron que los ocupantes del vagón para dormir no podían sujetarse adecuadamente con cinturones de seguridad. En 2010, un tribunal alemán rechazó la apelación de un operador alegando que la prohibición contravenía la legislación de la UE. Los jueces dijeron que no existía una legislación en toda la UE sobre los coches cama, lo que significa que la ley alemana tenía prioridad.
Hay servicios regulares de autobuses nocturnos desde Penang, Singapur, Caracas, Guatemala, ¡y estoy seguro de que no he estado en otros lugares! Creo que no son tan raros como te parecen... probablemente solo una cuestión de geografía. En lugares donde no todo el mundo tiene coche, les va bien... el turismo también ayuda.
@Karlson Según tengo entendido, este autobús cama británico, cada cama tiene su propia cortina (como las secciones de un tren), por lo que la luz del pasillo no debería ser tan mala. He dormido (mal) durante la noche tanto en Eurolines como en Greyhound, las interrupciones en las que las luces estaban encendidas durante un breve intervalo en medio de la noche no fueron la razón principal por la que dormí mal.
@JohnZwinck Hmm, ¿todos esos lugares tienen en común que existe poca o ninguna infraestructura de trenes de pasajeros? Los trenes para dormir tienen una larga tradición en Europa, aunque recientemente muchos han sido desplazados por trenes diurnos rápidos y vuelos baratos. Creo que todavía son bastante fuertes en el este de Europa y el sur de Asia. Los trenes diurnos son y siguen siendo muy populares en Europa, así que no creo que la propiedad del automóvil sea el problema.
Los sindicatos lo están matando en Australia, supuestamente...
@GayotFow Sus comentarios podrían convertirse en una respuesta. ¿Tenían los sindicatos de Australia argumentos similares a los de los legisladores de Alemania?
¿Por qué no puedo recompensar esta pregunta?
Son muy comunes en Japón, quizás porque los trenes de larga distancia son muy caros.
@gerrit, no, los australianos tienen problemas de salud y seguridad para los conductores; Alemania se trata de la seguridad de los pasajeros. Pero también estoy pensando que las fusiones y adquisiciones (es decir, la integración vertical) en la industria de viajes puede ser el factor más importante, pero no puedo encontrar nada que respalde mi suposición.
@JoErNanO ¿Supongo que es demasiado nuevo?
@GayotFow ¿Por qué argumentan que los autobuses con literas son más peligrosos para el conductor que los autobuses nocturnos clásicos? ¿O no existen?
@fkraiem Reformulé la pregunta de acuerdo con sus comentarios.
El problema de salud del conductor no es una buena razón. Como todos los demás trabajos que requieren turnos de noche también presentan algún efecto negativo para la salud. Si es realmente malo, debe suprimir la operación de militares, policías, hospitales, guardias... también por la noche. Los buenos autobuses para dormir tienen 2 conductores, por lo que cada uno solo estará despierto durante unas pocas horas.
En 10 años más o menos, deberíamos tener autobuses totalmente automatizados, que podrían llevar autobuses dormidos a todas partes.
Como pasajero, considero que los trenes son más cómodos, pero más caros. En algunos lugares, como América Latina, hay autobuses cama, simplemente porque los trenes son muy (¡muy!) raros. Por ejemplo, en un país tan grande como Brasil, no conozco ningún servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, excepto Metro/subterráneo o rutas de trenes turísticos como este . Para largas distancias lo único que tienes son aviones o autobuses...
Creo que esta pregunta es demasiado amplia para ser respondida aquí. La razón por la que no hay autobuses con camas en los EE. UU. sin duda está influenciada por múltiples factores económicos y culturales. A los estadounidenses no les gusta viajar en autobús. Período. Aquellos que lo hacen generalmente lo hacen porque no pueden permitirse nada más. Si pudieran pagar un autobús cama, probablemente tomarían un vuelo en su lugar. La "aceptación" económica y cultural de los viajes en autobús varía mucho según el país, o incluso la región de un país. Creo que hay mucho más para explorar aquí de lo que es razonable en una publicación de SE.
depende de las leyes y la legislación, las actitudes y la cultura de las personas, la infraestructura, la oferta y la demanda, al final del día, estos servicios deben ser económicamente sostenibles.
Una parte de mí se pregunta cuánto la afecta la cultura, junto con la forma en que se ejecutan los servicios respectivos. Tailandia tiene autobuses con camas y trenes, pero los autobuses son (generalmente) más sencillos y es menos probable que tengan grandes retrasos. El presupuesto destinado a infraestructura también es un posible culpable...
Japón, que tiene posiblemente uno de los mejores sistemas ferroviarios del mundo, si no el mejor, tiene una gran cantidad de autobuses nocturnos operados por muchas compañías en todo el país. Ahora han eliminado todos los servicios de trenes con camas excepto dos (que probablemente se cancelarán en los próximos años) ya que se ha implementado la combinación de vuelos de LCC, tarifas de autobús más baratas y nuevos horarios para los servicios de Shinkansen (tren bala). Muy posiblemente debido a la infraestructura vial, la competencia de LCC o incluso cosas como los diversos tiroteos / secuestros de autobuses Greyhound, razones culturales, etc. podrían ser una razón.
Parece una pregunta muy amplia preguntar por qué aproximadamente la mitad del mundo no hace (mucho de) algo o no tiene servicios que están disponibles en otros lugares...

Respuestas (2)

El problema comercial habitual con los trenes dormitorio es que los vehículos transportan una cantidad significativamente menor de pasajeros que un vehículo sentado y, a menudo, no se pueden usar en absoluto durante el día o tienen la misma capacidad que tienen durante la noche.

Las capacidades estándar para un vagón de tren europeo (26 m de largo, con baño) son 36 para un coche cama, 54 para una litera (alojamiento equivalente a un albergue), 57 para un vagón con asiento de primera clase y 76 para un vagón con asiento de segunda clase. carro. Las proporciones serán similares para los autobuses.

Esto significa que los coches cama tienen que ganar suficiente dinero con menos pasajeros haciendo un viaje nocturno para igualar varios viajes diurnos para un coche con asiento, pero el coche cama es generalmente más caro de comprar y más caro de mantener (pago nocturno vs diurno para el conductor). , y generalmente asistentes además del guardia/conductor). Esto significa que las tarifas tienen que ser mucho más altas para que un coche cama obtenga beneficios. Los ferrocarriles europeos han operado trenes con literas como un servicio público que genera pérdidas, pero se están reduciendo a medida que los ferrocarriles se vuelven más comerciales.

Los autobuses con cama van a tener un conjunto similar de problemas: costarán más comprar que un autobús convencional, transportarán menos pasajeros y tendrán costos de funcionamiento más altos (como mínimo, será necesario cambiar y lavar la ropa de cama). ) - y no se pueden usar para viajes diurnos, por lo que probablemente estarán inactivos a la mitad del día.

Eso significa que tendrán que cobrar una prima de tarifa sustancial sobre un autocar sentado para obtener una ganancia (al menos el doble y probablemente el triple de la tarifa). En países donde hay buenas alternativas como alquiler de coches o vuelos baratos, es probable que esto limite el mercado. A menos que puedan ofrecer algo distintivo (como una llegada temprano en la mañana a una ciudad donde el aeropuerto no puede realizar aterrizajes nocturnos), es posible que tengan dificultades para conseguir pasajeros.

Si no existe un régimen regulatorio existente para obtener la aprobación de los autobuses dormitorio, es probable que los costos de lograr que el gobierno cree uno sean demasiado altos para que un operador esté dispuesto a pagar, y tenga en cuenta que algunos países los prohíben por completo. Alemania es realmente importante, ya que muchas de las rutas probables en Europa pasarían por Alemania, pero el gobierno alemán prohibió los autobuses cama en 2006.

Encontrará pocas personas que afirmen que los autobuses son más cómodos que los trenes, en igualdad de condiciones.

Una red de trenes es mucho más costosa de iniciar que una red de autobuses, que funciona en una red de carreteras construida, no con el propósito de transferir personas o mercancías en autobús, por lo tanto, es mucho más probable que exista, de todos modos.

Ergo, dado que los viajes masivos de ocio de larga distancia son más recientes que los viajes en tren, se deduce que es más probable que existan autobuses con literas en áreas donde los viajes de larga distancia son típicos pero donde no existen trenes.

América Latina prácticamente no tiene conexiones ferroviarias, mientras que las grandes ciudades son pocas y distantes entre sí. Partes del sudeste asiático no tienen conexiones de tren y algunas distancias son considerables. Europa es relativamente pequeña y tiene buenos trenes y conexiones aéreas baratas. (África, generalizando, no tiene buen transporte público de larga distancia de ningún tipo).

Mi conocimiento, en relación con esto, de América del Norte es limitado. Según el comentario de @gerrit a continuación, es posible que, si las leyes pertinentes lo permiten, haya espacio para que un competidor ofrezca durmientes de autobuses nocturnos en América del Norte.

Eso sí que es generalizar. Mi amigo en Kenia estaba muy contento con su viaje nocturno en autobús en un autobús moderno con aire acondicionado que partió justo a tiempo. Sin embargo, no es un autobús cama. No estoy seguro si tu comentario sobre África es necesario.
Todo es una generalización. Y, de todos modos, siguiendo mi argumento, podrían existir durmientes africanos de larga distancia en rutas que son relativamente populares. Ejemplos podrían ser Mombassa - Nairobi (que también tiene una conexión de tren), Nairobi - Kampala, varias rutas en el sur de África.
Sin embargo, no explica la ausencia de América del Norte. Solo un número muy limitado de rutas en América del Norte tienen trenes con literas, por lo que, en muchos sentidos, uno podría esperar una situación similar en América del Sur.
No estoy lo suficientemente familiarizado con América del Norte para comentar con autoridad sobre eso, pero ¿qué tan comunes son los autobuses nocturnos en América del Norte? Además, tengo la impresión de que América del Norte tiene una red de aerolíneas de bajo costo.
Los autobuses nocturnos son bastante comunes en América del Norte. Las redes Greyhound y Megabus son mucho más densas y frecuentes que la red Amtrak (tren). Las aerolíneas de bajo costo solo vuelan a un número limitado de destinos turísticos como Las Vegas, Florida, México, pero si se encuentra en una ciudad universitaria en el medio oeste y viaja a Chicago, la opción es un autobús económico (posiblemente durante la noche), un vuelo costoso, conducir o, en casos excepcionales, un tren. Como anécdota, me resultó más barato tomar un autobús desde Iowa City 1150 km hasta Toronto (desde 70 $, 17 horas), que un traslado de ida y vuelta al aeropuerto de Eastern Iowa Airport (75 $).
Claramente, mi teoría del todo aún no es aplicable en todas partes. Me atrevería a decir que con las redes de Greyhound y Megabus en funcionamiento, será difícil para un tercero competir, no en precio, sino en calidad (los autobuses dormitorio dormirán menos personas y, por lo tanto, serán más costosos por persona). Sin embargo, si las regulaciones no impiden esto, parece que hay espacio para que un competidor ofrezca exactamente eso.
@MastaBaba Megabus ya está compitiendo en calidad. Alguien que viajó en los 3 varias veces me dijo que la calidad de los asientos y la puntualidad de Megabus eran mucho mejores que las de Greyhound y comparables a las de Amtrack. Su preferencia era Amtrack si había un boleto barato disponible, Megabus de lo contrario; con Greyhound una opción de último recurso.
Pero, ¿MegaBus está compitiendo con los que duermen de noche?
Si bien esto es pura conjetura, asumiría que el segmento del dormitorio está cubierto en gran parte por los trenes del dormitorio de Amtrack, que parecen conectar la mayoría de los estados . El costo de comprar y operar una flota de autobuses con camas, incluso entre unos pocos estados, presumiblemente superaría cualquier ganancia que se obtenga al llenar el vacío en el mercado.
@Lilienthal Un coche cama en los trenes cama de Amtrak es caro , porque tienes que reservar al menos un roomette completo, estás pagando todas las comidas incluidas, etc. La única otra alternativa es un asiento (mucho mejor que un asiento en el autobús, pero nada cerca de un durmiente). A diferencia de la mayoría de los trenes con literas europeos, no existe el equivalente al estilo de un albergue de una litera en una habitación compartida. A menudo me he preguntado por qué no, pero debería ser posible operar autobuses con literas considerablemente más baratos que los roomettes de Amtrak.
@gerrit Sí, ese sitio lo indicó. Supongo que la idea de viajar en autobús nocturno se considera tan incómoda/barata que la idea de pagar un poco más para viajar con un poco más de comodidad no es tan atractiva, mientras que las rutas con grandes volúmenes de viajes de larga distancia son adecuadas. cubierto por otras opciones asequibles (vuelos, alquiler). Dicho esto, probablemente necesitemos ver estudios de mercado para estar seguros. Supongo que existen, pero probablemente no sean públicos.
Para América del Norte, ahora hay una nueva compañía que está comenzando a ofrecer un servicio de autobús para dormir entre San Francisco y Los Ángeles. Sale a las 11 p. m., llega alrededor de las 5 a 6 a. m., pero te dejarán quedarte hasta las 9 si sientes la necesidad de pasar más tiempo en un autobús. No puedo decir que tenga mucho sentido económico para mí: esa ruta aérea cuenta con un servicio muy frecuente con mucha competencia que cubre varios aeropuertos en ambas regiones, dejando el servicio de autobuses interurbanos para clientes muy sensibles a los costos, pero bueno, si quieren intentar que funcione, todo el poder para ellos.
¿Por qué los autobuses cama son tan raros en algunas partes del mundo, pero comunes en otras?
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