¿Por qué los 2 anchos de vía van juntos entre Hendaya e Irún?

Los anchos de vía en Francia y España son diferentes, por lo que los viajeros deben cambiar de tren en la frontera. Siempre había pensado que había que cambiar de tren en Irún, España pero hace poco vi en Wikipedia que los 2 anchos van juntos entre Irún y Hendaya, Francia.

¿Por qué las vías españolas tienen que llegar hasta Hendaya? ¿No les basta con encontrarse en una sola estación (Irun)? ¿Cómo funciona esto en la práctica? ¿Algunos pasajeros cambian de tren en Hendaya y otros en Irún? ¿Importa en qué dirección vas?

Respuestas (3)

Las dos vías permiten que los trenes españoles vayan a la estación francesa y los trenes franceses vayan a la estación española.

Desde un punto de vista técnico, también podría imaginar una sola estación en un país u otro donde ambas redes se encuentran. De hecho, es la configuración utilizada en Latour-de-Carol , también entre Francia y España (¡con otra peculiaridad, a saber, un tercer ancho para la ligne de Cerdagne !) y en muchas estaciones suizas con conexiones entre ferrocarriles de ancho estándar y ancho métrico ( pero esas no son estaciones internacionales).

En cualquier caso, tanto el paso fronterizo de Irún/Hendaya como el de Portbou/Cerbère cuentan con dos estaciones gemelas con vías de doble ancho entre ellas. Concretamente, los trenes franceses (por ejemplo, el TGV desde París o los trenes nocturnos desde París, Metz o Niza) todavía van hasta Irún, mientras que los trenes españoles van hasta Hendaya. De hecho, las conexiones están planificadas en el lado opuesto de la frontera dependiendo de la dirección, es decir, los trenes de Francia van a Irun pero los trenes en la otra dirección comienzan en Hendaya. Por el contrario, los trenes españoles terminan en Hendaya pero comienzan en Irún.

Los trenes españoles hacia el norte y los trenes franceses hacia el sur se detienen en ambas estaciones en el camino. ¡Incluso el servicio TGV de "alta velocidad" de París hace dos paradas con solo 5 minutos entre ellas! Pero si quieres ir más allá, tienes que permanecer en el tren para cruzar la frontera porque los trenes de conexión (trenes franceses hacia el norte y trenes españoles hacia el sur) solo hacen escala en la estación ubicada en “su” lado de la frontera (obviamente tienen regresar del otro lado en algún momento pero los pasajeros no pueden embarcar y regresan vacíos).

Un puñado de trenes como el Talgo catalán o el Pau Casals también van (o fueron) más allá de la frontera y hacen escala en ambas estaciones en ambas direcciones, pero se requiere un equipo especial y un cambio de ancho. Dado que la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona estaba conectada a la red francesa a través de Figueres, los trenes de alta velocidad también unen ambos países pero toda la red de alta velocidad española utiliza el ancho estándar por lo que estos trenes no necesitan parar en la frontera .

No sé exactamente por qué se decidió hacer algo tan complicado. Supongo que en el siglo XIX podría haber sido aún más difícil elegir dónde construir la nueva estación y el tiempo no era un problema tan importante, por lo que construir dos estaciones debe haber parecido una solución justa para ambos países.

¡Muy informativo! Pero todavía me queda la pregunta: ¿Por qué usar 2 estaciones (y un tramo superfluo de vía de ancho de vía doble) cuando uno es suficiente? La única respuesta que me viene a la mente es "nacionalismo"... ningún país quería que el otro tuviera ninguna ventaja o superioridad percibida, lo que podría ocurrir si un país tuviera la "estación fronteriza" y el otro no. Sin embargo, incluso esta consideración podría resolverse alternando la configuración en cada uno de los pasos fronterizos de Francia / España para que cada país tenga el mismo número de "estaciones fronterizas".
¿Sabes por casualidad si los trenes españoles hacia el norte paran en Irún o los trenes franceses hacia el sur paran en Hendaya?
@JoelFan Solo estaba agregando un párrafo sobre eso. Realmente no lo sé, pero mi suposición es más o menos la misma que la tuya. Todo se remonta a mediados del siglo XIX, por lo que perder 10 minutos aquí o allá no debe haber marcado una gran diferencia en ese entonces.
@JoelFan Sí, lo hacen.
wow, ¿eso no podría resultar en varamiento? Si vuelvo de un viaje a España, y recuerdo que para el tramo original del viaje cambié de tren en Irún, ¿podría bajarme también en Irún para el viaje de vuelta, pensando que aquí es donde debo encontrarme? para mi sorpresa que no hay tren hacia Francia?
@JoelFan Supongo que es posible. Realmente tampoco sé cómo está organizado el patio ferroviario.
Cualquiera que haya viajado en ambos sentidos a través de esta frontera se preocupa por gritar sus experiencias, particularmente cómo se aseguran de que no salgas demasiado temprano.
@JoelFan Suenas como una joven generación europea; uno para quien Schengen es con lo que creciste, y sin fronteras son la norma. Las estaciones son anteriores a eso. Érase una vez, Francia gobernaba el gallinero, o lo intentaba (era napoleónica), y luego Alemania tuvo sus décadas. España ha tenido su parte justa de días de gloria. ¿Por qué Francia, cuando se construyeron las estaciones, habría siquiera considerado una estación conjunta? ¿O España? Tal vez si algo sucediera ahora y necesitaran ser reconstruidos, las cosas podrían ser diferentes, pero ¿qué hacen como están? ¿Cerrar uno? ¿Quién es? ¿Quién lo paga?... etc.
Antes, cuando había fronteras, la idea era que solo cruzabas la frontera al final de tu viaje, por lo que cualquier persona que fuera detenida por los funcionarios fronterizos (lo que resultaría en que el tren se detuviera en la estación) no retrasaría a otros pasajeros, ya que eran desembarcar de todos modos. La excepción fue el Sud Express , que era el único tren que normalmente cruzaba la frontera (cambiando de ancho y motor) y se detenía en ambas estaciones en ambas direcciones. Debido a la larga demora para cambiar el ancho de vía, hubo mucho tiempo para eliminar a los recalcitrantes que cruzan la frontera ilegalmente.
@RichardGadsden Todo eso es cierto, pero no lo suficiente como para justificar la construcción de dos estaciones completamente separadas, en mi opinión. Vea, por ejemplo, la forma en que se manejó en Basilea (con una estación francesa que es básicamente una parte de la estación suiza y una estación alemana completamente en territorio suizo donde se encuentran los trenes de ambas naciones). Allí no hay interrupción del ancho de vía, pero los pasajeros desembarcarían/pasarían por la aduana/cambiarían de tren en la misma estación en ambas direcciones. La historia lo explica, supongo, pero sigue siendo un arreglo peculiar.
@Relajado No se molestaron en enmendar un acuerdo establecido.

Crucé esa frontera en ambos sentidos.

Un caso especial que nadie cita es que hay otra vía de vía estrecha que acaba en Hendaya/Hendaia procedente de San Sebastián/Donosti. Que es servida por Euskotren, la compañía ferroviaria vasca. Esta línea permite a los pasajeros cruzar la frontera en ambos sentidos.

La gente de la zona está acostumbrada a este montaje. Como se citó, eso proviene de un pacto del siglo XIX, las mentes eran muy diferentes a las de hoy en día (¡con suerte!). No recuerdo si es el mismo pacto que dicta que una isla en medio del río Bidasoa (que sirve de frontera entre España y Francia) pertenece seis meses al año a España y el resto del año a Francia .

Tenga en cuenta que antes del acuerdo de Schengen, había aduanas en cada estación. Tener aduanas españolas en el lado español de la frontera y viceversa tiene algo de sentido. Desde Schengen, no hay necesidad de aduanas, pero algunos controles policiales aleatorios son habituales en cualquier frontera entre Francia y España. Entonces, algún tipo de problema de jurisdicción puede explicar por qué esta configuración no ha cambiado.

Como comentario histórico, cuando España estaba bajo la dictadura de Franco pero permanecía de iure neutral en la Segunda Guerra Mundial, Franco fue recibido por Hitler en la estación de Hendaia. Si la reunión hubiera tenido el anfitrión opuesto en Irún, quizás los Aliados habrían considerado a España parte de las naciones del Eje.

Si accidentalmente te bajas temprano, tienes la línea de Euskotren como respaldo, o alternativamente puedes caminar la distancia entre las estaciones, eso es una caminata de 30 minutos según Google Maps. Si eliges utilizar Euskotren, en Irún, la distancia entre las estaciones de vía ancha/estándar y las de vía estrecha es inferior a 10 minutos andando. La estación de vía estrecha se llama "Irun Colón". En Hendaia las dos estaciones están una al lado de la otra.

En los otros pasos de los Pirineos hay que tener más cuidado, en Latour-de-Carol/La Tor de Querol la distancia entre estaciones fronterizas es un poco más larga, quizás 5 kilómetros, y en Portbou hay una montaña que necesitarías subir y bajar para llegar al otro lado de la frontera (hay un camino, no es necesario caminar). En el paso de Canfranc se llega al lado francés en autobús.

Según Ferrocarriles a través de Europa:

Según los términos de un acuerdo diplomático celebrado el 8 de abril de 1864 entre los dos países, las disposiciones para el manejo del tráfico prevén que los trenes de pasajeros franceses terminen en Irún y los españoles terminen en Hendaya, regresando vacíos a través de la frontera. Debido a la diferencia de ancho de vía, las vías estándar y de vía ancha se superponen en ambas estaciones.

Así ha sido así, desde mediados del siglo XIX.

¿Sabes si los trenes españoles paran en Irún y los franceses en Hendaya, o simplemente pasan volando?
¿Por qué los 2 anchos de vía van juntos entre Hendaya e Irún?
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