¿Por qué la Clase D se superpone a la Clase B alrededor de SeaTac? ... y otras rarezas del espacio aéreo de Seattle Bravo

Noté que la clase delta de KBFI se superpone a la bravo de SeaTac entre 500 y 700 pies. ¿Alguien sabe a qué torre pertenece el espacio aéreo superpuesto? ¿Se clasifica como espacio aéreo Bravo y necesita escuchar la frase mágica "despejado en el bravo" antes de ingresar a las áreas superpuestas?

Pregunta adicional: hay una pequeña franja de espacio aéreo de clase D que rodea la superficie B de SeaTac en las partes oeste, sur y sureste de la superficie bravo. Alguien sabe si esto pertenece a SeaTac porque no hay otro campo en el centro del área y, de ser así, ¿por qué diablos un aeropuerto bravo también tiene una pequeña sección de clase D rodeándolo?

Respuestas (3)

Esta es una gran pregunta. Para aquellos que no están familiarizados, y en áreas donde el espacio aéreo es complejo, a veces es útil mirar el gráfico de rutas aéreas VFR . Este es el que se encuentra en la parte posterior de los gráficos de áreas terminales de la FAA.

Tabla de planificación de rutas aéreas VFR de Seattle

Los contornos azules discontinuos rodean los recortes locos que son los espacios aéreos de Clase D de Seattle.

¿Por qué KBFI se adhiere a la Clase B de KSEA?

Los aeropuertos de Clase D, o al menos aquellos que no existen completamente dentro de un espacio aéreo más restrictivo, siempre tendrán un techo. Esto se debe a que habrá secciones que no están contenidas dentro de las áreas de Clase B (o C). Para esas áreas, necesitamos saber qué tan alto llega el espacio aéreo Clase D.

Si hay espacio aéreo Clase B y Clase D en el mismo lugar, ¿cuál es?

Este está en el AIM, 3-1-3:

Jerarquía de designaciones de espacio aéreo superpuestas

una. Cuando se aplican designaciones de espacio aéreo superpuestas al mismo espacio aéreo, se aplican las reglas operativas asociadas con la designación de espacio aéreo más restrictiva.

Entonces, si está sobre el puente I-90 a 1900 pies, está en KBFI Clase D. Si está a 2100 pies, está en KSEA Clase B.

¿Por qué KSEA tiene fragmentos extraños de clase D?

Este es más fácil, porque la Clase B no siempre va a la superficie (solo en el núcleo), pero aún es necesario filtrar el tráfico de los alrededores inmediatos del aeropuerto. Debido a que se requiere una comunicación bidireccional, los pilotos deberán hablar con la torre antes de acercarse demasiado (~5SM) al aeropuerto.

Otro factor es que la Clase D se centra en el aeropuerto; La clase B está centrada en el SEA VOR y no son coincidentes. Esto es para que los anillos se pudieran definir (cuando era circular) con DME.

Gracias. Ese FAR/AIM es lo que buscaba. En su ejemplo, cita a Seattle como Clase C cuando en realidad es B (lo cual es obvio por el color del mapa). Además, no estoy seguro de que su explicación sobre la delgada franja de Delta alrededor del SeaTac bravo sea 100 % correcta. Nunca he visto ningún Bravo que no suba a la superficie (¿conoces algún ejemplo?) ¿Y por qué no hacer que SeaTac amplíe el bravo de superficie? Gracias de nuevo.
Vaya, error tipográfico. Y el B va a la superficie, solo que no en un radio de 5 millas. Seattle tiene una topografía bastante única y también se actualizó para usar el nuevo diseño B no redondo.
Ah, y porque la B está centrada en el VOR mientras que la D está centrada en el aeropuerto.
Tu imagen ha perecido. :( ¿Hay alguna posibilidad de que todavía lo tengas por ahí y puedas reemplazarlo?

El espacio SeaTac Clase D está debajo del SeaTac Bravo.

Su propósito es básicamente que si se está acercando al Bravo, SeaTac quiere estar en comunicación con usted y saber que está al tanto de su proximidad al Bravo. Pero probablemente no le emitirán un código de transpondedor ni le darán vectores (a menos que haya tráfico cerca).

Simplemente les da la confianza de que eres consciente de dónde estás y lo que estás haciendo antes de terminar frente a un 767 en final corto. :)

Pregunta adicional: hay una pequeña franja de espacio aéreo de clase D que rodea la superficie B de SeaTac en las partes oeste, sur y sureste de la superficie bravo. Alguien sabe si esto pertenece a SeaTac porque no hay otro campo en el centro del área y, de ser así, ¿por qué diablos un aeropuerto bravo también tiene una pequeña sección de clase D rodeándolo?

En el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA , este espacio aéreo se describe específicamente como "espacio aéreo de clase D... que se extiende hacia arriba desde la superficie y se designa como una extensión de un área de superficie de clase B". (página D-164). Es el único ejemplo de este tipo de espacio aéreo en todo el sistema de espacio aéreo nacional de EE.UU.

También hay un solo ejemplo de "espacio aéreo Clase D... que se extiende hacia arriba desde la superficie y se designa como una extensión a un área de superficie Clase C". Está en Biggs Army Air Field en El Paso, TX (KBIF) (página D-165).

El propósito de la "extensión" de Clase D en SeaTac es exigir que los pilotos que se aproximan se comuniquen con la torre de control, sin imponer el requisito de una autorización real para ingresar al espacio aéreo y sin imponer los demás requisitos asociados con el espacio aéreo de Clase B. Sí, "pertenece" a SeaTac.

La "extensión" Clase D en KBIF es más una situación "híbrida": KBIF tiene su propia torre de control, pero en realidad está ubicada en el área de superficie Clase C de El Paso International (KELP). La "extensión" de Clase D está destinada a facilitar las operaciones en KBIF y linda con el área de superficie Clase C de KELP.

En una nota relacionada, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (KLAX)tiene un espacio aéreo de Clase D asociado que parece ser funcionalmente equivalente a las "extensiones" del espacio aéreo de Clase D en SeaTac, pero no se describe como una "extensión" en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación". En cambio, se describe en las páginas D-148 a D-149, en la sección principal sobre espacio aéreo Clase D, sección 5000, cuya descripción (página D-1) incluye la frase "Cada área de espacio aéreo Clase D designada para un aeropuerto en este subparte contiene al menos un aeropuerto principal alrededor del cual se designa el espacio aéreo". Cada parte del espacio aéreo de Clase D en KLAX se describe como parte de un anillo de espacio aéreo de Clase D que rodea completamente a KLAX. Hay dos anillos de este tipo en total, uno que se extiende hasta 2700' AGL y otro que se extiende hasta 2500' AGL.

Las referencias a los números de página corresponden al documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA, edición actual Orden JO 7400.11D .

@StephenS - ver respuesta editada--
Si existen otros casos como LAX, sería útil agregarlos a esta respuesta.
La respuesta del penúltimo párrafo de esta respuesta podría servir como base para una pregunta y una respuesta, específicas de LAX.
Una pregunta relacionada con ASE podría preguntar POR QUÉ el espacio aéreo de Clase D en LAX ha sido designado de manera diferente al espacio aéreo de Clase D en SeaTac. Puede, o no, tener algo que ver con qué tan lejos se proyectan las áreas D del área de superficie interior de Clase B; en LAX la distancia parece ser muy corta.
KLAX clase D no es lo mismo que SeaTac o Biggs AAF. Observe que las secciones de 2700 pies norte y 2500 pies sur del KLAX Clase D no están en el área de superficie Clase B (tengo que mirar de cerca el TAC). El suelo del espacio aéreo de Clase B que recubre las secciones de Clase D de 2700 y 2500 pies es de 5000 pies.
@ 757toga - re "Observe que las secciones de 2700 pies al norte y 2500 pies al sur del KLAX Clase D no están en el área de superficie de la Clase B", no estoy seguro de seguir su punto aquí. Lo mismo podría decirse en SeaTac o Biggs AAF: los bits de Clase D (que en esos casos se denominan "extensiones") no están en las "áreas de superficie" de Clase B o Clase C asociadas. ¿Derecho? Por ejemplo, el piso Clase C es 5200' en el último caso.
PD: si lee la descripción del espacio aéreo en las páginas que cité para KLAX Clase D, notará que gran parte de él se encuentra en el área de superficie de Clase B, pero esas partes no están graficadas y no tienen ningún efecto funcional, porque el Las reglas y los reglamentos de Clase B se aplican automáticamente allí, de manera similar a lo que se señaló en relación con SEATAC en la respuesta de egid (consulte la referencia de AIM).
Mi único punto es que las secciones 2700 y 2500 (de clase D) no están en el área de superficie de KLAX Clase B que tiene un piso de 5000 en esas áreas. Parte de la "extensión" de SEATAC Clase D está dentro de un lugar donde el piso de la Clase B es la superficie. Entonces, las secciones 2700 y 2500 KLAX Clase D no son "extensiones" (en mi opinión). Pero veo tu punto.
@ 757toga-- Re "Parte de la "extensión" SEATAC Clase D está dentro de un lugar donde el piso de la Clase B es la superficie". - ¿Le importaría explicar exactamente de qué parte está hablando? ¿Está seguro de que la descripción en la página D-164 del recurso citado en mi respuesta lo respalda? (Consulte la última oración, "excluyendo el espacio aéreo dentro del área de espacio aéreo Clase B de Seattle, WA".) ¿Es posible que lo que está haciendo referencia esté realmente descrito en las páginas D-70-D71 y en realidad esté asociado con el campo de Boeing y no con SEATAC? -- pero tenga en cuenta de nuevo que la oración "exclding that a/spce w/i..."
(Comentarios adicionales ahora publicados en el chat, gracias)
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