Estaba mirando el gráfico de ruta baja de ifr y descubrí que KSEA y KLAX se representan como clase D. ¿No son aeropuertos de clase B? ¿Por qué tienen la marca D?
Su pregunta es interesante, pero la respuesta no es completamente obvia sin un poco de investigación. Al mirar el gráfico de ruta IFR de KSEA (gráfico de ruta IFR L01, tercera imagen a continuación), se muestra que una parte del Aeropuerto Internacional de Seattle se encuentra dentro del espacio aéreo de Clase D. La segunda imagen a continuación muestra un extracto de la Orden FAA 7400.11E que describe el espacio aéreo Clase D en relación con KSEA. La tercera imagen es de la Carta de ruta IFR L01 para Seattle .
La cuarta imagen a continuación muestra parte de la leyenda de una carta IFR en ruta de baja altitud.
Entonces, aunque se puede abordar cierta información general relacionada con la pregunta del OP mirando el enlace que @randomhead muestra arriba, ya que se aplica a LAX, el OP está haciendo una pregunta razonable que es fundamentalmente diferente (de la pregunta abordada en el enlace mencionado arriba) y probablemente debería dejarse abierto.
Además, es una circunstancia bastante inusual tener áreas de Clase D adjuntas al aeropuerto principal sobre el cual se basa el espacio aéreo de Clase B, por lo que una discusión relacionada con la identificación de las áreas afectadas que son de Clase D versus Clase B puede ser muy informativa.
Probablemente, el espacio aéreo Clase D de Seattle (dimensiones que se muestran arriba) es para manejar motores y al aire (que giran y entran a favor del viento para regresar al aeropuerto en lugar de regresar al TRACON para ser vectorizado para otra aproximación completa [más larga] ), tráfico de helicópteros, aeronaves de vigilancia de tráfico, etc. (estando o permaneciendo en la frecuencia de la Torre de Control, por ejemplo) .
Si realiza la investigación para KLAX, es el mismo principio (pero diferentes dimensiones para la Clase D).
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