¿Por qué extender las aletas en un B-2 no lo envía a una inmersión incontrolable?

El Northrop-Grumman B-2, un avión de ala delta voladora sin cola, tiene un conjunto de flaps a lo largo de su borde de salida, como se ve (por ejemplo) en este diagrama recortado:

diagrama B-2

(Imagen de Funker530 .)

Pero las aeronaves de alas delta sin cola (excepto las pocas equipadas con canards) generalmente no pueden usar flaps, porque una aeronave de alas delta sin cola y sin canards no tiene forma de contrarrestar el momento de cabeceo de morro hacia abajo producido por flaps extendidos .

¿Cómo evita el B-2 cabecear hacia abajo sin control cuando sus flaps están extendidos?

¿No engaña simplemente con la parte „sin cola“ al desviar la cola?
Otras fuentes identifican estas superficies como elevones. ¿Estás seguro de que en realidad son colgajos?
@Sanchises Se enumeran como elevones en Cómo funcionan las cosas, con la "cola de castor" como un sistema de alivio de carga de ráfagas. El B2 Spirit tiene cubiertas en los bordes posteriores de las puntas de las alas, que se abren por arriba y por abajo como frenos de aire. Estos pueden actuar como "flaps" cuando se usan juntos, o "timones" cuando se usan de lado a la vez.
El Aeriane Swift ( en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9riane_Swift ) es un avión sin cola que usa flaps. Pero, parecen estar ubicados cerca del CG.

Respuestas (3)

No creo que los flaps se utilicen como dispositivos de gran elevación. Mire este video de un aterrizaje B-2. Vista perfecta:

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Estoy seguro de que el B-2 es un avión inestable, lo que significa que si cabecea, el momento de cabeceo aumenta y el avión quiere aumentar aún más el cabeceo. Esto es contrario al diseño tradicional, pero se puede controlar a través de fly-by-wire. Esto aumenta la eficiencia del diseño de un ala voladora, ya que muchas de las cosas que se hacen para ayudar a la estabilidad del ala voladora perjudican la eficiencia.

Esto significa que cuando los flaps del borde de salida se desvían, ayudan a estabilizar la aeronave. Sin embargo, esto significa que el ángulo de ataque o el ángulo relativo del ala al flujo de aire entrante no puede ser negativo. Esto no es un problema, ya que la aeronave siempre se inclinará con los flaps desplegados.

Soy un ingeniero aeroespacial que actualmente trabaja en aviones de tipo ala voladora.

"Esto significa que cuando los flaps en el borde de fuga se desvían, ayudan a estabilizar la aeronave. ¿Esto realmente se deriva de sus comentarios anteriores?

Primero consideramos el propósito de una "cola", más correctamente estabilizador horizontal, para el control de cabeceo. La configuración clásica para un ala recta es tener una cola para una estabilidad de cabeceo adecuada.

El diseño adecuado, especialmente para un bombardero, exige que la estabilidad de cabeceo sea más fuerte que todas las entradas de control, excepto las más fuertes, incluidas las aletas. No querrás detener uno de estos.

El B-2 tiene suficiente estabilidad de cabeceo en su diseño para no necesitar una cola adicional que sobresalga por la parte trasera. Cualquier momento de cabeceo causado por el despliegue de los flaps no solo es contrarrestado por la estabilidad aerodinámica de la aeronave, sino también por el control computarizado de superficies tales como elevaciones y cola de castor.

La "cola" está oculta en la estructura y el control de la computadora. Encontrar la "cola" lleva a comprender cómo funciona. Las alas en flecha alargan el eje de cabeceo como un fuselaje. El área de superficie en el borde posterior de un delta tiene el mismo propósito que un estabilizador horizontal. Los deltas son colas de ala realmente mezcladas.

Dado que el borde de fuga del ala B-2, ignorando las grandes estrías, es esencialmente una línea recta que corre en la dirección de la envergadura, no está claro cómo desviar los elevones sería una forma efectiva de contrarrestar el momento de cabeceo de morro hacia abajo generado por desviando cualquier aleta que pueda estar presente. Los elevones operan con un brazo de momento no mayor, en el sentido longitudinal, que los flaps,
"El diseño adecuado, especialmente para un bombardero, requiere que la estabilidad de cabeceo sea más fuerte que todas las entradas de control, excepto las más fuertes, incluidas las aletas. No querrá detener uno de estos". ¿Es esta una declaración realmente apropiada en el contexto? de una aeronave con estabilidad artificial generada por computadora?
Oye mucho tiempo sin verte. Por favor, mire la imagen de arriba. Usan conchas para lograr el mismo efecto que un flap down elevon (o spoiler) up. Y con tarifas duales, uno puede aumentar el alcance de elevon (o ascensor) si es necesario.
Los modelos B2 vuelan sin control por computadora. La declaración es apropiada como objetivo de diseño, ya sea que se logre mediante estabilización aerodinámica pasiva (anticuada) o mediante control por computadora, o por AMBOS. Y esas estrías, además de ser sigilosas, brindan MÁS que una línea recta de espacio para las superficies de control. Pero no, no tienen solapas tradicionales, el diagrama de la pregunta estaba mal etiquetado.
¿Por qué extender las aletas en un B-2 no lo envía a una inmersión incontrolable?
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