En Star Trek Discovery S1:E4 - Elige tu dolor - nos enteramos de que el Capitán Lorca perdió toda su nave y la destruyó en lugar de dejársela a los klingon .
Por lo general, perder su barco estaría sujeto a una corte marcial y perder el rango de Capitán.
De hecho, el siguiente comentarista escribe :
¿Por qué el capitán Lorca no fue juzgado por consejo de guerra por perder su barco y toda la tripulación? Es un delito grave incluso en Star Trek.
Mi pregunta es: ¿ Por qué el Capitán Lorca todavía tiene su rango y comisión después de perder su barco, antes de ser Capitán del Discovery?
Como supimos en el episodio de TNG " La medida de un hombre ", Picard fue juzgado en consejo de guerra por perder su primer barco, el USS Stargazer, pero fue absuelto. Probablemente algo similar le pasó a Lorca.
Alrededor de 380 barcos de la Marina de los EE. UU. se hundieron en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Solo uno de sus capitanes, Charles B. McVey III del USS Indianapolis , fue juzgado en consejo de guerra por perder su barco y condenado, una acción muy controvertida. McVey conservó su rango de capitán pero perdió su antigüedad y fue ascendido a contraalmirante cuando se jubiló en 1949. Al parecer, McVey fue el primer capitán de un barco de la Marina de los EE. UU. en ser juzgado por un consejo de guerra por perder su barco en tiempos de guerra.
Entonces, si la Marina de los EE. UU. Es un buen ejemplo, la Flota Estelar probablemente no juzgue a los capitanes marciales por perder sus barcos en la batalla, considerando que las acciones enemigas son una explicación suficiente (hicieron corte marcial a Picard por perder su barco en la batalla, pero eso fue un ataque furtivo por un enemigo desconocido en tiempo de paz, así que tal vez eso marque la diferencia). Y si la Marina de los EE. UU. es un buen ejemplo, un capitán condenado por perder su barco podría no ser castigado con prisión, baja deshonrosa o perder su rango: McVey perdió su antigüedad como capitán.
El 29 de agosto de 1916, el crucero de la Marina de los EE. UU. Memphis estaba anclado en el puerto de Santo Domingo cuando las olas se pusieron fuertes. El capitán Edward L. Beach Sr. ordenó el proceso de horas de encendido de las calderas para que el barco pudiera navegar hacia aguas más profundas. Antes de que el barco pudiera ponerse en marcha, olas gigantes lo golpearon y se estrellaron contra las rocas en el borde del puerto. 43 marineros estaban muertos o desaparecidos y 204 gravemente heridos.
El Capitán Beach fue condenado por no tener suficiente vapor para poner en marcha su barco con poca antelación. Debido a la teoría de que las olas gigantes eran un tsunami impredecible, el castigo del Capitán Beach se limitó a retroceder 20 lugares en la lista de antigüedad, que el secretario de Marina redujo a retroceder 5 lugares.
Más tarde, el Capitán Beach comandó el escuadrón naval de torpedos en Newport Rhode Island, el acorazado New York y el astillero naval de Mare Island.
Los oceanógrafos modernos creen que las olas gigantes que destruyeron el Memphis eran olas de un huracán que pasaba y, por lo tanto, más predecibles.
En cualquier caso, el capitán Beach fue condenado por perder su barco en tiempos de paz, pero conservó su rango de capitán y continuó al mando de los barcos.
Por lo tanto, es posible que un capitán sea sometido a consejo de guerra por la pérdida de su barco y sea absuelto, y como muestran estos ejemplos de la Marina de los EE. UU., es posible que un capitán condenado conserve su rango e incluso vuelva a comandar un barco.
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