¿Por qué algunos aviones de combate de 2 asientos tienen asientos uno al lado del otro, mientras que otros tienen a los pilotos alineados entre sí?

En algunos cazas de varios asientos, como el F-111 Aardvark , los pilotos se sientan uno al lado del otro, así:

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Mientras que en otros cazas de varios asientos (la mayoría de ellos parece) los pilotos se sientan uno frente al otro, como este F-15E :

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¿Por qué algunos cazas tienen a los pilotos en una fila así? ¿Hay alguna ventaja aerodinámica o de rendimiento al tenerlos en línea? ¿O tal vez es para que puedan tener un dosel de burbujas, que quizás ofrezca una mejor vista? Parece que sería más fácil trabajar juntos cuando están uno al lado del otro.

Entonces, ¿por qué algunos luchadores de varios asientos tienen asientos uno al lado del otro y otros están en una línea?

Mi suposición ingenua es que un fuselaje más estrecho es aerodinámicamente más eficiente en general. es decir, una gran relación L/D. Así que optaría por asientos delanteros y traseros como mi suposición predeterminada para un buen diseño. Por ejemplo, la misma razón por la que los kayaks en su mayoría tienen a las personas en una línea y no una al lado de la otra. Probablemente no esté de más dar una sección transversal proyectada más pequeña al fuego enemigo, aunque con las armas modernas dudo que esto importe mucho.
Sinceramente, no creo que haya demasiados luchadores sentados uno al lado del otro. La configuración delantera/trasera es probablemente más aerodinámica, mientras que la otra proporciona la misma visibilidad tanto para el piloto como para el CSO. EDITAR: pensándolo bien, el piloto probablemente también tenga una mejor visibilidad sin nadie a su lado.
El F-111 está numerado como un caza, pero llamarlo caza es una posibilidad remota. Es un avión de ataque/bombardero ligero. El F-15E también lo es, pero el F-15E se basa en el F-15, que fue diseñado como interceptor mientras que el F-111 fue diseñado como avión de ataque desde el principio. Y el F-111 es más grande y más pesado.
@JanHudec ¿Es así como el F-117A tiene una F al principio aunque claramente no es un caza? Eso tendría algún sentido. Sin embargo, parece que ha habido un par de Fighters uno al lado del otro (como el SU-34 que se ve a continuación). Poco común, pero sucede.
@JayCarr, Su-34 tampoco es realmente un luchador. Tiene un papel similar al F-111. Aquí muestra que el término "luchador" es bastante ambiguo. Para ser más precisos, ninguno de los aviones es "interceptor".
Otra suposición ingenua: tener pilotos uno al lado del otro también puede aumentar el impulso de balanceo (y disminuir la maniobrabilidad)
@ManuH Entonces, suponiendo que para un interceptor, donde la velocidad de balanceo realmente importa, querrían mover el peso más cerca de la línea central, ¿verdad?
Puede llamar caza a un avión con asientos uno al lado del otro, pero eso no lo convierte en uno. La visibilidad del piloto está gravemente dañada.
Los asientos uno al lado del otro se han utilizado en al menos un luchador nocturno (Skynight). También el Mosquito podría ser considerado un luchador o luchador nocturno al menos en algunas versiones. Por supuesto, los cazas nocturnos realmente no necesitan mucha maniobrabilidad o visibilidad (aparte de hacia adelante), solo rendimiento. Sería interesante compilar una lista de TODOS los luchadores de lado a lado: ¿otra pregunta de ASE? Pero la pregunta debería explicar qué cuenta como luchador.

Respuestas (4)

La disposición en tándem (uno detrás del otro) se usa en aeronaves que tienen variantes de un solo asiento. Los F-15, F-16 y F/A-18 son principalmente aviones de un solo asiento. Es mucho más fácil estirar un poco la nariz para agregar una segunda posición que para hacerla más ancha. Esta disposición también es más aerodinámica y requiere menos área frontal.

Los aviones de combate diseñados para una tripulación de dos a menudo elegirán la disposición en tándem por motivos aerodinámicos. Si ambos asientos necesitan visibilidad hacia adelante, hay compromisos disponibles . Algunas aeronaves, como el F-15E , pueden volar desde ambos asientos aunque haya menos visibilidad desde atrás. Es posible tener un dosel de burbujas en una configuración de lado a lado (esto se ve particularmente en los kits de aviones ), aunque creará más resistencia que un dosel en tándem.

Tener a la tripulación sentada una al lado de la otra puede ser útil para la interacción de la tripulación y el intercambio de instrumentación. El F-111 es uno de esos casos especiales :

La USAF quería un avión de asientos en tándem para ataques terrestres de penetración a bajo nivel, mientras que la Armada quería un interceptor más corto y de gran altitud con asientos uno al lado del otro para permitir que el piloto y RIO compartieran la pantalla del radar.

Esto también puede haber sido más fácil de diseñar la cápsula de escape. Por supuesto, la Marina cambió de opinión y optó por el F-14 en su lugar para una mejor maniobrabilidad.

Además, el F-111 no era realmente un caza, sino más bien un bombardero ligero.
También lado a lado permite situaciones de entrenamiento, como el tutor ct114 utilizado en Canadá. Todos los pilotos de combate deben ser entrenados en este jet primero.
Bueno, algunos cazas (por ejemplo, F-4 o F-14) no tenían ninguna versión de un solo asiento y todavía usaban asientos en tándem por razones aerodinámicas.
@SSumner: el F-111A, utilizado por la USAF, era un bombardero ligero en la línea del F-105, pero había planes para una versión de interceptor. Los sistemas de radar del F-14, y su misil AIM-54 Phoenix, fueron diseñados originalmente para ser transportados por el interceptor naval F-111B, pero cuando la Marina agregó la capacidad de combate aéreo, el F-111 se quedó corto. expectativas y fue pasado por alto por un nuevo diseño (el F-14)
Gran punto con la interacción de la tripulación. Una instancia en la que eso tuvo prioridad sobre la aerodinámica fue la variante del entrenador English Electric Lightning . El nuevo avión no perdonaba a los pilotos principiantes, por lo que fue diseñado para aumentar la seguridad y facilitar el aprendizaje.
@KeithS: ese es mi punto. Hizo un luchador pobre, probablemente los asientos uno al lado del otro no ayudaron.
@SSumner: "pobre" es una palabra fuerte. No es culpa del F-111 que los altos mandos estadounidenses finalmente se dieran cuenta de las lecciones de Vietnam en el momento equivocado. Cuando se concibió el F-111, los requisitos eran para un avión que llegara a donde se dirigía rápidamente, entregara ordenanzas y se largara. El F-111 fue un interceptor puro tan bueno como un bombardero de penetración. Fracasó solo una vez que la Marina agregó las peleas de perros a los requisitos (creando el moderno "caza de superioridad aérea") mientras el F-111B estaba en preproducción.
Para ser perfectamente justos, el F-14 elegido en su lugar seguía siendo un avión enorme que, si bien giraba mejor que el F-111, aún podía hacer que los cazas ligeros volaran en círculos a su alrededor tanto en los arsenales soviéticos como de la OTAN, porque el diseño todavía tenía incorporar el rol de interceptor a este nuevo perfil de "caza de superioridad aérea". El F-15 recibió el mismo trato que la respuesta directa de la USAF al interceptor MiG-25. No fue hasta que los altos costos de ambos programas requirieron algo más barato para abastecer la mayor parte de ambas flotas aéreas que la competencia de la LWF produjo el F-16 y el F/A-18.
@KeithS: está bien, sí, fue un mal luchador de superioridad aérea. Eso es más lo que estaba buscando

La principal razón para tener asientos en tándem en aviones de combate es que ofrece un mejor rendimiento en comparación con la versión de lado a lado. Esta es la razón por la que la mayoría de los luchadores de alto rendimiento tienen una disposición de asientos en tándem.

do 30
" Demostración de Sukhoi Su-30LL volando a lo largo de la pista del aeropuerto de Zhangjiajie Hehua a menos de 1 metro del suelo "
por Xu Zheng - http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Sukhoi-Su-30LL/ 1025605/L/ . Licenciado bajo CC BY-SA 4.0 a través de Commons .

Otra ventaja de la disposición de asientos en tándem es que la conversión de una variante de asiento individual a doble (y viceversa) es relativamente fácil y requiere un cambio de diseño mínimo en comparación con la configuración de lado a lado. " Su-27 05 " por Desconocido - DefenseImagery.mil ID DD-ST-88-09314. Con licencia de dominio público a través de Commons .dom 27

La principal ventaja de la disposición de los asientos uno al lado del otro es que permite una mejor distribución del trabajo entre la tripulación y reduce la necesidad de duplicar los instrumentos de vuelo. La comodidad de la tripulación también es (comparativamente) mejor para vuelos de largo alcance, lo que reduce la fatiga.

do 34
" Sukhoi Su-34 en el MAKS-2013 (03) " por Doomych - Trabajo propio. Con licencia de dominio público a través de Commons .

Además, los clientes (Fuerza Aérea/Marina) también pueden decidir qué arreglo utilizar. Por ejemplo, los entrenadores británicos iniciales de la posguerra usaban asientos uno al lado del otro, ya que la RAF prefería esta disposición.

En el caso del B-52, los prototipos (e incluso el avión de producción inicial) tenían una disposición de asientos en tándem. " YB-52sideview " del cargador original fue Sf46 en en.wikipediaLas versiones posteriores fueron cargadas por Nobunaga24 en en.wikipedia.(Texto original: US Air Force) - Transferido de en.wikipedia; Se indicó que la transferencia fue realizada por el Usuario: Nobunaga24 . (Texto original: sitio web del Museo de la USAF). Con licencia de dominio público a través de Commons .YB 52

Sin embargo, el general LeMay decidió que una disposición de lado a lado utiliza al copiloto mejor y mejoró la instrumentación y la disposición se cambió de tándem a lado a lado. " Boeing B-52D-40-BW (SN 56-0695) y GAM-72 Quail señuelo misil y remolque 061127-F-1234S-010 " por el Gobierno de EE.UU. Con licencia de dominio público a través de Commons .52

(Foto #1) Sergi: Um, Igor, ¿no debería bajar el tren antes de estacionar?
@FreeMan Este Sukhoi todavía está en la pasarela. Mire el Sukhoi estacionado en la pista al fondo. El equipo de este está caído.
@ManuH: en realidad, esa primera toma es de un famoso piloto ruso de acrobacias aéreas que realiza un pase a alta velocidad y baja altitud (a menos de un metro del suelo). En realidad, está demasiado bajo en esta toma para extender su equipo.

Otro punto que no se menciona aquí es que el F-111 fue diseñado durante el período en que la Fuerza Aérea y sus contratistas estaban experimentando con el principio del cuerpo de elevación. En ese momento, se estaba trabajando mucho para ensanchar el fuselaje y hacer que actuara como un ala. El principal beneficio que buscaba la Fuerza Aérea era que la sustentación adicional equivaliera a una carga adicional de armas. Los contratistas también exploraron que un fuselaje que creaba sustentación reducía la tensión estructural en las alas y aumentaba la capacidad de combustible (alcance creciente).

Como han dicho otros, las cabinas en tándem tienen la ventaja de que crean cuerpos más delgados y requieren modificaciones mínimas de las variantes de un solo asiento. La modificación de dos asientos no siempre es un problema, ya que muchos aviones están diseñados desde el principio como biplaza, como el F-4, F-14 y F-15. Los F-15 monoplazas y biplazas comparten la misma capota, el segundo asiento y la instrumentación es toda la diferencia entre monoplazas y biplazas (dejo de lado el F-15E Strike Eagle, tiene muchas modificaciones en la cabina y en el resto de la aeronave). F-15C y D tienen cubiertas diferentes y diferencias menores en la estructura del avión, consulte https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81Otq1glyTL._AC_SL1500_.jpg

La mayoría de los aviones en tándem tienen diferentes cabinas delanteras y traseras, el piloto y el copiloto/RIO/WSO tienen tareas casi totalmente independientes. Muchos asientos traseros ni siquiera tienen controles de vuelo; incluso si lo hacen, la visibilidad es muy limitada en la parte trasera, por lo que los pilotos de los asientos traseros asumen el control del vuelo solo para reducir la fatiga del piloto de adelante (en crucero o merodeando) o cuando el piloto de adelante está incapacitado.

OTOH, los diseños de lado a lado mejoran la cooperación entre los pilotos y hacen que las cabinas sean más espaciosas y menos fatigosas. En el Su-34 y B-2, hay suficiente espacio entre los asientos para que un ocupante se acueste y duerma/descanse, un gran lujo. Además de las misiones de largo alcance, muchas aeronaves con cabinas una al lado de la otra tienen como misión la penetración a bajo nivel. Las misiones bajas y rápidas requieren una excelente cooperación entre los pilotos, ya que están a segundos de tocar tierra en un momento dado. El F-111, B-1, Su-24 y Su-34 también tienen cabinas de lado a lado por este motivo.

El helicóptero Ka-50 de un solo asiento fue dejado de lado / reemplazado por el Ka-52 de lado a lado principalmente debido a la carga de trabajo excesiva en el piloto único. Los rusos tenían listo el diseño de la cabina del Ka-50-2 en tándem (concepto para una licitación del ejército turco, rechazado a favor de los ex-USMC Cobras), pero aún así continuaron con el desarrollo del Ka-52, aparentemente para mejorar la coordinación de los pilotos. Sin embargo, la mayoría de los helicópteros de ataque (Mi-24, Cobra, Apache, Mi-28 y otros) tienen cabinas en tándem, para presentar un objetivo frontal más pequeño al fuego terrestre, además de la preocupación aerodinámica habitual.

Bienvenidos. Su respuesta podría usar algún formato para que sea más legible. Edítelo e incluya algunos saltos de párrafo. Eso es mucha información con cualquier tipo de interrupción.
Buena primera respuesta. Como sugirió @FreeMan, puede agregar algunas imágenes, aunque la descripción fue clara para mí, incluso sin las imágenes.
@JetSonic Solo estaba hablando de formatear el texto, sin incluir fotos, aunque las fotos son una ventaja.
Duh, tengo la costumbre de usar Shift+Enter en lugar de Enter. Gracias a todos por los avisos.
¿Por qué algunos aviones de combate de 2 asientos tienen asientos uno al lado del otro, mientras que otros tienen a los pilotos alineados entre sí?
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