tl;dr: La naturaleza de la forma en que se han configurado las tarifas aquí hace que sea difícil buscar JQ con una parada nocturna en CNS, y algunas de estas posibilidades se perderán. El uso de la búsqueda multiciudad obliga al motor de precios a considerar ir a través de CNS en lugar de otras rutas. Matrix lo encuentra sin pistas porque es mejor.

JetStar tiene tarifas archivadas en el mercado Sydney-Osaka, pero ninguna de ellas es válida para itinerarios de conexión. Esto complica la búsqueda.

Mi especulación es que JQ no se ha hecho ningún favor en la estructura de las tarifas que han publicado.

Eché un vistazo a la tarifa de tarifa pública que JetStar (JQ) ha publicado en el mercado Sydney-Osaka.

Cada tarifa de este mercado que ha publicado JQ contiene la siguiente restricción en la categoría "Aplicaciones de Vuelo".

FLIGHT APPLICATION  
   THE FARE COMPONENT MUST BE
   ON DIRECT FLIGHTS.

Solo para estar seguro, la misma restricción se repite en la categoría "Transferencias".

TRANSFERS   
   TRANSFERS NOT PERMITTED.

Esto significa que no puede usar ninguna tarifa JQ individual en SYD-OSA para crear su itinerario deseado. En cambio, tenemos que seguir una ruta más complicada de usar múltiples tarifas.

Fijación de precios de itinerarios con múltiples tramos utilizando una tarifa única.

Por lo general, cuando un motor de búsqueda de vuelos comienza a buscar, comenzará mirando las tarifas que se publican en el mercado que desea el viajero. En este caso, su mercado es SYDOSA, es decir, Sydney (SYD) a Osaka (OSA).

Ahora, desde el punto de vista computacional, es bastante fácil ordenar estas tarifas por precio y luego, de la tarifa más baja a la más alta, para cada tarifa, tratar de encontrar algún conjunto de vuelos entre el origen y el destino en los que esa tarifa sea válida. Cada conjunto de vuelos tiene algunos impuestos y cargos asociados que deben agregarse al costo de la tarifa y, a partir de ahí, el conjunto se clasifica según algunos factores de idoneidad (por ejemplo, el tiempo total de viaje). Finalmente, un pequeño subconjunto de esta enorme cantidad de opciones está listo para presentar al usuario.

Fijar el precio de un itinerario combinando varias tarifas.

Pero eso no funciona para las tarifas JQ.

Se necesita un enfoque alternativo. Dividimos su itinerario en dos mitades. Primero buscamos tarifas válidas entre SYD y algún punto de conexión intermedio, luego buscamos tarifas entre el punto de conexión y OSA, y luego repetimos el ejercicio anterior para esas dos mitades del itinerario. Luego tenemos que comprobar si las tarifas en cuestión se pueden combinar entre sí. Finalmente, necesitamos que los vuelos de conexión reales sean razonables. Luego repetimos esto para todas las ciudades de conexión candidatas. (Cada par tiene su propia lista de candidatos, no consideraremos SYD-AMS-KIX, por ejemplo).

También podemos repetir lo anterior, cubriendo el itinerario con tres o cuatro tarifas, o más, normalmente como máximo dieciséis.

Este es un trabajo duro. No puedes elegir dos tarifas al azar y unirlas. Solo para ilustrar, las tarifas JQ en SYD-CNS tienen las siguientes restricciones en relación con las combinaciones.

COMBINATIONS    
  END-ON-END
     END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED WITH DOMESTIC/
     INTERNATIONAL FARES. VALIDATE ALL FARE COMPONENTS.
     SIDE TRIPS PERMITTED WITH NO RESTRICTIONS. FARES
     MUST BE SHOWN SEPARATELY ON THE TICKET. TRAVEL MUST
     BE VIA THE POINT OF COMBINATION.
     PROVIDED -
       COMBINATIONS ARE FOR CARRIER 3K/4M/9W/AA/AC/AF
       OR FOR CARRIER AY/AZ/BA/BL/CX/CZ
       OR FOR CARRIER DL/EK/ET/EY/FJ/FM
       OR FOR CARRIER GK/JL/JQ/KL/HX/LO
       OR FOR CARRIER LA/LH/LP/LX/LY/MH
       OR FOR CARRIER MU/NF/PX/QR/QF/QV
       COMBINATIONS ARE FOR CARRIER RJ/SB/TN/TK/UA/UL
       OR FOR CARRIER VN/XL/AI/JJ/DE
       OR FOR CARRIER KA/LJ/MK.
   OPEN JAWS/ROUND TRIPS/CIRCLE TRIPS
     FARES MAY BE COMBINED ON A HALF ROUND TRIP BASIS
     -TO FORM SINGLE OR DOUBLE OPEN JAWS/ROUND TRIPS/
      CIRCLE TRIPS.
     PROVIDED -
       COMBINATIONS ARE WITH ANY FARE FOR CARRIER 3K/4M/
       9W/AA/AC/AF
       OR FOR CARRIER AY/AZ/BA/BL/CX/CZ
       OR FOR CARRIER DL/EK/ET/EY/FJ/FM
       OR FOR CARRIER GK/JL/JQ/KL/HX/LO
       OR FOR CARRIER LA/LH/LP/LX/LY/MH
       OR FOR CARRIER MU/NF/PX/QR/QF/QV
       COMBINATIONS ARE WITH ANY FARE FOR CARRIER RJ/SB/
       TN/TK/UA/UL
       OR FOR CARRIER VN/XL/AI/JJ/DE
       OR FOR CARRIER KA/LJ/MK IN ANY RULE AND TARIFF.

Todas las tarifas del boleto completo deben estar satisfechas con estas combinaciones.

(Es por eso que tenemos el auge de las "tarifas de piratas informáticos", que es cuando usamos varias tarifas en varios boletos diferentes. Cuando se trata de boletos diferentes, las restricciones de combinación no se aplican).

¿Por qué las búsquedas típicas de vuelos no pueden encontrar esto, incluso cuando eres específico?

Por lo general, el conjunto de resultados se calcula de antemano y luego los filtros en la página web simplemente excluyen ciertos resultados. Si el motor no descubrió lo que quería en la primera pasada, cambiar los filtros no soluciona eso.

¿Por qué ITA Matrix no tiene dificultad con esto?

En pocas palabras, el software ITA es, de lejos, el mejor para resolver problemas de precios de vuelos. Sin embargo, incluso Matrix tiene problemas a veces y todavía es muy valioso comprender lo que está sucediendo.

¿Por qué la búsqueda multiciudad lo encuentra?

El uso de una búsqueda multiciudad hace dos cosas.

Primero, obliga al motor a considerar la ciudad en la que se detiene. Eso cambia drásticamente la forma de la búsqueda. Los itinerarios en SYD-KUL-KIX ya no se pueden considerar y no se dedicará tiempo a ellos. Ese tiempo ahora está dedicado a SYD-CNS-KIX.

En segundo lugar, y quizás lo más importante aquí, algunos motores de vuelo considerarán la ciudad de parada casi como una "pista" de dónde debería estar el punto de interrupción de la tarifa . El punto de quiebre de la tarifa es el punto entre una tarifa y la siguiente, por lo que para una tarifa de SYDCNS y una tarifa de CNSOSA, el punto de quiebre está en CNS, ya sea que haga o no una escala allí.

Ahora, técnicamente, no hay ninguna razón por la que una interrupción de tarifa deba coincidir con una escala real, porque puede tener una tarifa directa que permita escalas a la mitad de la tarifa. No obstante, he descubierto que la búsqueda en varias ciudades es una forma invaluable de comunicar al motor los puntos de interrupción de la tarifa que debe investigar.

 En sus preguntas específicas.

¿Las búsquedas de vuelos asumen que una opción que tiene una escala larga es siempre inferior a una con una escala más corta pero suficiente?

Generalmente, sí, a precio fijo; a menos que especifique lo contrario.

¿Es Jetstar algo reacio a anunciar opciones alternativas para volar de Sídney a Osaka, ya sea porque quiere ofrecer vuelos a las 6 a.m. en Sídney o porque no quiere proporcionar alojamiento para pasar la noche a las personas en Cairns un sábado por la noche?

Si JQ quisiera desalentar la venta de esta ruta, tiene una gran variedad de formas disponibles para aumentar el precio, y eso afectaría a todos los canales de venta (o cualquier canal de venta específico que desee). JQ también podría rechazar por completo la combinación que encuentra Matrix y la búsqueda multiciudad al estipular tanto en las reglas de tarifas.

¿Qué puedo hacer para encontrar esta opción y otras opciones de la competencia usando Cairns o cualquier otro aeropuerto, sin saber que existe?

Sigue jugando, sigue aprendiendo. El precio de las tarifas aéreas es complejo y está lleno de matices, idiosincrasias y sutilezas.

Mire cada una de las ciudades conectadas específicamente. Descubra quién vuela en qué rutas y en qué horarios. Luego, puede concentrarse en lo que desea de manera más estrecha y darle al motor de precios más posibilidades de encontrar lo que desea. Aprenda a leer las reglas de las tarifas e idealmente obtenga acceso a las tarifas de las tarifas a través de una herramienta como ExpertFlyer o KVS.