¿Los aviones de hélice dan contrails como lo hacen los jets?

Sí pueden. Esa imagen de wikipedia que muestra B-17 es más descriptiva

Las estelas se originan a partir de la condensación de vapor procedente de los motores de combustión interna, independientemente de que sean turbohélice, turborreactor/turboventilador o motor cilíndrico. El vapor es un subproducto del hidrocarburo (combustible) que se quema con el oxígeno atmosférico.

"Estelas" es una contracción de "estelas de condensación" (a diferencia de "estelas químicas", una contracción de "estelas químicas" [piense en "estelas" dejadas por un avión fumigador de cultivos agrícolas cuando hace que una aplicación pase sobre un campo]).

Todas las demás cosas excluidas, los rastros de condensación pueden ocurrir cuando ocurren condiciones específicas en la atmósfera: ciertos niveles de humedad (visibles o no), la masa de aire que contiene esa humedad que se mueve de un área de presión a un área de menor presión, y eso masa de aire que se mueve a una velocidad proporcional a la producción de un cambio de estado de la humedad en esa masa de un estado no visible a un estado visible.

Cuando el aire cargado de humedad no visible se mueve rápidamente de un área de alta presión a un área de baja presión, se produce un cambio rápido en la temperatura del aire debido a la expansión del espacio entre las moléculas de aire. En el aire frío, las moléculas de agua se agrupan más juntas que en el aire cálido, a veces hasta el punto de que la humedad se vuelve realmente visible.

En igualdad de condiciones, cuanto más rápida sea la velocidad de la masa de aire en movimiento desde el área de alta presión al área de baja presión, es más probable que aparezca humedad visible. Esa es una de las razones por las que puede ver la humedad visible saliendo de las hélices de los C-130 en las fotos que se han enviado a este sitio web. Las puntas de las hélices se mueven casi a la velocidad del sonido, su ángulo de ataque en relación con el aire frente a ellas es tal que mueven una gran cantidad de aire a una velocidad muy alta. La cantidad de humedad en el aire es tal que cuando se somete a un ciclo de compresión/descompresión cuando pasa por la punta de la pala de la hélice, se comprime rápidamente, luego se descomprime y luego aparece como vapor detrás de la hélice.

Como ya ha explicado un colaborador, las "estelas" también pueden provenir de los sistemas de escape de los aviones impulsados ​​por pistones. Esas "estelas" provienen básicamente de los mismos eventos, es decir, la compresión y luego la rápida descompresión del aire humedecido. Las fotografías/películas más vistas que muestran este efecto suelen ser de aviones B-29. La mayoría de los motores de pistón no pueden funcionar a altitudes superiores a los 20 000 pies porque el aire es demasiado "poco" para mantener la combustión en sus cilindros. Los B-29, como muchos otros aviones de finales de la Segunda Guerra Mundial, estaban equipados con "supercargadores", en efecto, "ventiladores" muy potentes que aspiraban aire atmosférico, lo comprimían y luego lo enviaban a las tomas de aire/combustible, proporcionando así suficiente oxígeno. para sostener la quema de combustible en los cilindros. Que "comprimido" el aire contenía humedad de forma natural, parte de la cual no recibió suficiente calor/presión en los cilindros para ser destruida. Posteriormente se volvió a formar como condensación después de que salió de la chimenea de escape, solo con venganza debido al choque de temperatura extrema que experimentó al pasar de la alta temperatura/presión del cilindro de combustión a las temperaturas bajo cero de la altitud en la gran altitud estos los bombarderos estaban volando.

Ellos si. Sin embargo, pueden tener diferentes tipos de estelas. Algunos provienen de las puntas de las palas de las hélices, mientras que otros provienen de los propios motores.

Aquí están algunos ejemplos:

Video de un Hércules C-130: C-130 Contrails

De: Contrail Science

De: Airliners.net

Casi todos los aviones de combate y bombarderos tenían supercargadores desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Entonces todos ellos producirían estelas a gran altura. 30,000 pies no fue un problema para la mayoría de estos primeros aviones con motores de pistón. El comentario acerca de que el B-29 era uno de los pocos que producían estelas era muy engañoso.