¿La gasolina en México o Centroamérica puede estropear un auto fabricado en Estados Unidos?

He estado pensando en llevar mi automóvil (un Ford Escape 2014 AWD) para un viaje por carretera a México o tal vez tanto tiempo más al sur como pueda encontrar caminos pavimentados.

¿Hay riesgo de que la gasolina regular sin plomo en México o los países centroamericanos ensucie el auto?

(Aquí me refiero a daños en el motor o partes del suministro de combustible).

@pnuts Estoy de acuerdo con el etanol, pero el octanaje no es una medida de calidad o pureza; ciertamente es posible que en los EE. UU. la gasolina "premium" sea peor que la "regular", ya que se consume menos, lo que significa que tiene más tiempo para oxidar y absorber contaminantes. Es agua, óxido y otros sedimentos lo que funcionará en un motor, y no espero que las inspecciones de tanques en América Latina sean tan sólidas como lo son en los EE. UU.

Respuestas (1)

Depende mucho de lo que entiendas por mess up. A los efectos de esta respuesta, supondré que se refiere a daños en el motor relacionados con el tipo de combustible, en lugar de otros problemas posiblemente relacionados con la infraestructura.

Este tipo parece haber conducido bastantes kilómetros en América del Sur y, por lo tanto, puede proporcionar una experiencia práctica útil. Probablemente valga la pena leerlo.

Comprender las clasificaciones de octanaje

Los índices de octanaje del combustible indican la probabilidad de que el combustible detone cuando se somete a compresión. Por lo tanto, un combustible de mayor octanaje es capaz de soportar compresiones más altas que uno de menor octanaje. La compresión es una fase intrínseca del correcto funcionamiento de un motor de combustión interna. La compresión da como resultado un aumento de la temperatura y, por lo tanto, puede hacer que se encienda el combustible de bajo octanaje. Sin embargo, el encendido del combustible es una operación sincronizada con precisión, en la que el encendido debe ser comandado por la bujía únicamente, cuando el pistón alcanza un punto preciso en su recorrido. El preencendido causado por la detonación espontánea puede ser dañino para el motor.

México y EE. UU. usan clasificaciones de octanaje comparables

Tanto EE. UU. como México muestran el índice de octanaje en el índice antidetonante ( AKI), lo que significa que los valores de octanaje que lea en las estaciones de servicio mexicanas serán comparables a los de su país. La gasolina mexicana sin plomo viene en dos octanos : 87 AKIy 92 AKI. Por lo tanto , elija la clasificación que más se asemeje a la que usa normalmente en los EE. UU. y debería estar seguro .

Comparación de clasificaciones de octanaje

En caso de que conduzca en países que usan una clasificación de octanaje diferente a AKIla (generalmente, esto sería Número de octano de investigación RON), podría usar esta tabla de conversión muy útil de wikipedia, que establece que:

  • 87 AKIes ≃ 90/91/92RON
  • 92 AKIes ≃ 95/96/97/98RON

Guatemala y Costa Rica, por ejemplo, parecen efectivamente utilizar RONcalificaciones.

Gracias por tu respuesta, JoErNanO. He actualizado mi pregunta porque de hecho me refería específicamente al tipo de daño que está discutiendo. ¿Sabrías cuál es la situación de la gasolina en los países centroamericanos?
@codeworks Agregué un poco de información. En mi mente, no sé acerca de todos los países de América Central. Por lo general, cuando conduzco allí, alquilo un automóvil, por lo que asumo que el motor puede usar la gasolina local. También tenga en cuenta que los problemas que Choster menciona aquí pueden no estar relacionados con el índice de octanaje del combustible, pero aún pueden causar daños al motor.
otra información importante es la concentración de etanol, porque algunos países usan gas con alto contenido de etanol, por ejemplo, AFAIK Brasil usa E85 que puede ser incompatible con vehículos con bajo contenido de etanol