Motores de interferencia vs no interferencia

Se considera que un motor de pistón tiene un diseño de interferencia si las regiones normales del recorrido de la válvula y el recorrido del pistón se superponen.

En tales motores, la colisión (y el daño) ocurriría si alguna de las válvulas está completamente abierta y su pistón correspondiente está en el punto más alto del recorrido (punto muerto superior), ya que comparten el mismo espacio físico.

Por el contrario, las regiones del motor sin interferencia del recorrido de la válvula y el recorrido del pistón son físicamente distintas entre sí, lo que hace imposible la colisión entre la válvula y el pistón.

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La importancia de la sincronización de válvulas

Esta encantadora publicación de reddit ofrece una explicación sencilla utilizando el siguiente GIF animado:

El tipo de la izquierda es el pistón, el tipo de la derecha son las válvulas. Si el tipo de la derecha se sale del ritmo del tipo de la izquierda, lo pasará muy mal .

La sincronización correcta de las válvulas es importante en el gran esquema del funcionamiento de cualquier motor de cuatro tiempos, pero es absolutamente esencial para evitar que las válvulas y los pistones choquen en los motores de interferencia.

La correa/cadena de distribución del motor mantiene la sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, razón por la cual una correa/cadena de distribución rota puede causar estragos en un motor de interferencia.

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Entonces, ¿por qué molestarse con los motores de interferencia? ¿No es arriesgado?

Puedo pensar en al menos dos razones convincentes:

• Mayor relación de compresión = Moar Power!

  Al hacer que las válvulas y los recorridos del pistón se superpongan en el mismo espacio físico, el cilindro puede exprimir más los gases, lo que resulta en un trabajo más útil de cualquier cantidad dada de aire/combustible.

• Eficiencia volumétrica mejorada

  El uso del diseño de interferencia también permite extender la carrera de la válvula, lo que ayuda con la eficiencia volumétrica :

  La respiración superior requiere válvulas grandes que se abren profundamente en la cámara de combustión, y una alta compresión significa una cámara de combustión más pequeña de lo normal. Esto significa que es posible que las válvulas deban extenderse hacia el área barrida por el pistón, y ahí es donde puede ocurrir la interferencia.

• Las correas/cadenas de distribución no son exactamente elementos de desgaste "normales"

  En otras palabras, el riesgo asociado con una buena falla de la correa de distribución se considera lo suficientemente bajo como para que los fabricantes de motores lo consideren un "riesgo que vale la pena correr".

  Una cadena de distribución bien diseñada generalmente durará toda la vida útil del motor. Las correas de distribución durarán al menos 60 000 millas aproximadamente (los intervalos de cambio recomendados variarán entre los motores y los fabricantes). Las correas de distribución de Kevlar pueden durar 100,000 millas.