¿Hay algún uso para las alas de forma variable dentro de la aviación?

Estoy trabajando en un perfil aerodinámico de forma variable que originalmente está destinado a veleros. Sin embargo, me pregunto si podría haber una aplicación para tal diseño dentro de la aviación. El diseño en el que estoy trabajando puede cambiar el grosor, la inclinación y la torsión rápidamente al mismo tiempo. Toda la asimetría del ala también se puede reflejar en un segundo.

¿Existe una aplicación para la forma o geometría variable del ala similar a esta en la aviación?

Es posible que desee ver la deformación de las alas , que se usaba en los diseños de aeronaves antiguas a principios del siglo XX (antes de que las superficies de control con bisagras se convirtieran en el estándar universal). Puede ser posible si puede lidiar con los desafíos mecánicos. También debería poner un poco más de información sobre su pregunta, ya que el enlace del sitio web parecía spam (alguien ya lo eliminó).
El F-14 Tomcat (y otros) tienen una forma simple de geometría de ala variable (barrido de ala variable )
Hay alas oscilantes, alas pivotantes y alas AoA variables, así que diría "Sí".
La remodelación o flexión de las alas no es una tecnología obsoleta. Varios esfuerzos modernos están explorando tales aplicaciones utilizando nuevas tecnologías de materiales. Definitivamente hay una aplicación para tales diseños dentro de la aviación, especialmente cuando se usan para reemplazar la superficie de control o los diseños de flaps.
Bueno, supongo que los flaps Krueger son una forma o alas de forma variable. No puedo ver por qué otros medios no pueden ser de utilidad. en.wikipedia.org/wiki/Krueger_flap

Respuestas (1)

Bueno, sí.

Las alas de forma variable (o geometría variable) tienen varios usos, principalmente para poder optimizar la forma del ala a una forma ideal para el régimen de vuelo.

La idea no es nueva; pájaros, murciélagos y otras criaturas voladoras retuercen y deforman la forma de sus alas para maniobrar y generar empuje como lo demuestran estas palomas.

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Los hermanos Wright utilizaron una caja de ala combada en sus planeadores y el volante de 1903. Se dice que a Orville Wright se le ocurrió la idea mientras giraba una caja de cartón rectangular que se usaba para enviar cámaras de aire para neumáticos de bicicletas.

Las principales ventajas de un diseño de este tipo son que proporciona un fuselaje extremadamente limpio, desde el punto de vista aerodinámico, sin juntas, superficies de control separadas, piezas móviles, etc., que crean un exceso de resistencia. Además, la forma de la aeronave se puede optimizar automáticamente a las altitudes, velocidades y números de Mach deseados sin sacrificar el peso o el rendimiento requerido con aeronaves fabricadas con materiales convencionales.

La desventaja de alabear las alas es resolver el problema de encontrar materiales que puedan ser flexibles y cambiar de forma y luego permanecer rígidos e inmutables bajo cargas aerodinámicas. Los fuselajes de madera y metal carecían de la capacidad para hacer esto con éxito.

Los primeros intentos para resolver este problema han sido hacer diseños de "ala oscilante" en los que el ala se puede girar en la raíz del ala para obtener un barrido óptimo en vuelo. El Bell X-5 demostró con éxito este concepto y se ha utilizado en varios aviones militares, incluidos el F-111, F-14, MiG-23/27, B-1 y SU-22.

La NASA está desarrollando actualmente un ala cambiante por estas razones. Si tiene éxito y se demuestra que es factible desde el punto de vista de la fabricación y el servicio, sería un cambio de juego.

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