¿Hacer una fuente de alimentación de banco para probar motores de arranque de automóviles y bicicletas sin carga?

¿Alguien tiene alguna información sobre cuánta corriente consume el motor de arranque de un automóvil sin carga? Es de un BMW E46. Las especificaciones del motor:

Potencia máxima: 1,4 kW Voltaje: 12 VCC Resistencia de armadura: 0,61 ohmios Marca: Bosch N.º de modelo: 1740374

Un poco de historia sobre por qué estoy tratando de encontrar esta información.

Estoy tratando de hacer una fuente de alimentación de banco de bricolaje para probar motores de automóviles y bicicletas después de reconstruirlo. Por lo general, los motores más pequeños son bastante fáciles de probar siempre que su consumo de corriente sea inferior a 17 amperios. Por lo tanto, un suministro ATX modificado y una batería de plomo ácido hacen el trabajo. Pero probar los motores de arranque no es tan fácil debido a sus mayores requisitos de corriente, ya que el suministro ATX nunca puede manejarlos, incluso sin carga. Hasta hace poco, solía usar una batería de automóvil de repuesto para probar en el exterior sin cargas. Pero dado que el clima en el que vivo es bastante caluroso durante el verano (como 113F), la batería se agota bastante rápido en un año y medio. Por lo tanto, esta fuente de alimentación sería un excelente reemplazo para la batería.

Por lo tanto, para este proyecto utilicé un transformador de un antiguo SAI Tripplite de 700 VA con toma de centro. El cable de salida del transformador es de 10 AWG, lo que significa que debería tener menos de 35 amperios, supongo. Entonces, conecté el transformador a través de un puente rectificador KBPC3510. Puede manejar 35A a 1000V. Entonces, conectando los cables del transformador al rectificador y tomando la salida a través del rectificador + y el grifo central a través de una tapa de 15000uF 25V, pude obtener 13.21 VDC. Entonces, traté de conectar el motor de arranque mencionado anteriormente sin el solenoide y sin carga a la configuración y después de 3 segundos, el puente rectificador emitió su humo mágico y se apagó. El cable del transformador también estaba un poco caliente. Tengo otro transformador de un UPS de 2000VA y es masivo. Creo que puede manejar 55 amperios, pero actualmente solo tengo un rectificador KBPC5010 y solo puede tomar casi 50 amperios.

Transformador SAI Motor de arranque

solo use una batería automotriz y un cargador
"tomando la salida a través del rectificador + y la toma central a través de un límite de 15000uF 25V pude obtener 13.21 VDC" - Sugiero no usar un capacitor. Aumenta la corriente máxima y ejerce más presión sobre el rectificador. De todos modos, una batería de automóvil no entregará 13,2 V a 50 A, por lo que el voltaje más bajo sin el capacitor no debería importar (recuerde que el voltaje rms es más alto que el voltaje promedio que se muestra en un medidor).
Un transformador de horno de microondas con el secundario EHT eliminado y una nueva bobina secundaria LV (no se necesitan muchas vueltas) puede ser adecuado. Estos tienen una respuesta de caída a la carga debido a la derivación magnética, por lo que se cargarían con la corriente de arranque y luego aumentarían el voltaje a medida que la carga retrocediera un poco. El 12 V 1,4 kW sugiere alrededor de 120 A a plena carga, pero presumiblemente menos descargado una vez que se gira. || Rectificadores? -> lo que dijo Austistic.
@jsotola Bueno, estaba usando ese método. Excepto como mencioné anteriormente, los veranos calurosos matan la batería en un año. Ya han pasado como tres baterías, duran solo un año y medio en su mayoría. :(
@BruceAbbott Agregué la tapa del filtro solo para suavizarlo, ya que planeaba usarlo también para cargar baterías de plomo ácido. El rectificador según la hoja de datos debe ser capaz de manejar 400 amperios en un pico instantáneo y luego, en funcionamiento normal, solo 50 amperios como máximo.
@RussellMcMahon Desearía no haber tirado mi transformador de microondas ahora 😑. Sí, supongo que 1.4kW es la clasificación máxima. Pero sin carga sería bastante inferior a 100A.
@The_Vintage_Collector Los hornos uWave parecen aparecer espontáneamente al borde de la carretera aquí. Algo de trabajo. Muchos tienen el material de la ventana RF uWave carbonizado, por lo que emite chispas cuando se opera. Reemplazar esto con algo sensato a menudo restaura la operación. En su defecto los transformadores pueden convertirse en soldadores por puntos, fuentes de alimentación, probadores de motores de arranque (hmmm)…. Por lo general, la derivación magnética tiene características malas (caídas) y se puede quitar. En su caso, probablemente sea una ventaja. Los núcleos funcionan con exceso de flujo y unas pocas docenas de vueltas adicionales en serie con el primario les permite funcionar mucho más fríos.

Respuestas (1)

Los motores de arranque de automóviles en automóviles grandes consumen mucha corriente, incluso sin carga. La cifra anterior a Internet anterior es de 70 amperios a 12 V CC, acelerando a 7800 rpm. Esto es de Joseph LUCAS, Príncipe de la oscuridad. Los motores de imanes permanentes más modernos consumirán menos y acelere menos sin carga. Las unidades Delco, como las unidades lucas, están bobinadas en serie y se comportan prácticamente de la misma manera. Su puente rectificador no es lo suficientemente hombre para hacer el trabajo. Su transformador estará bien para uso intermitente sin carga. Hicimos esto para un banco de sierra con agregado de diodo rectificador de 400 amperios. Recuerde que la corriente de arranque del motor de arranque es muchas veces la corriente de funcionamiento sin carga. Utilicé muchos shottkies TO247 de 100 voltios para rectificar la CC. Puede conectar sus puentes en paralelo para evitar que exploten al arrancar. También puede usar diodos de montaje de espárragos grandes.Estos motores bobinados en serie no son felices a 7800 rpm a largo plazo. Hay historias sobre la soldadura en el conmutador que se ablanda con el calor y las barras de cobre se separan que no he visto. Si la configuración de su transformador produce menos de 12 V CC cuando hace funcionar el motor de arranque entonces no girará tan rápido, lo que hará que su configuración sea más a prueba de idiotas. Verificaría la cifra de resistencia de su armadura. Parece demasiado alta,

"Joe Lucas dice 'No salgas de noche'"
¿Por qué los británicos beben cerveza a temperatura ambiente? Porque Lucas también construye refrigeradores. (Aunque extraño mi Norton Commando...)
Muchos de los arrancadores más antiguos necesitan 600 A o más; de hecho, algunas unidades de tractor tenían 1000 A a 24 V. Es por eso que los cables de la batería eran más gruesos que ahora.
@Autistic Realicé un pequeño experimento ayer. Se agregó un indicador de 60 amperios y se probó con el suministro de banco con el nuevo rectificador de 50 amperios. Nunca pensé que el motor de arranque de la bicicleta consumiría tanta corriente, se disparó a 35 amperios y luego se estabilizó rápidamente en 19-20 amperios. Intenté con el motor de arranque del automóvil y Dios mío, la corriente saltó más allá de los 60 amperios y luego se estabilizó a cerca de 60 amperios allí durante los siguientes 2-3 segundos, así que lo apagué de inmediato para evitar dañar el nuevo rectificador de 50 amperios. La salida del transformador es de 8,1 VCC sin tapa y con tapa de 13,1 VCC.
@Autistic Tengo un viejo cargador de batería de automóvil de servicio pesado LUCAS inglés de los años 60 (el único problema es su modelo de 230 V CA y no tengo muchos enchufes de 220 V aquí, en su mayoría 115 V CA) que tiene una configuración de refuerzo de 100 A, pero la persona que lo dio Me había advertido que nunca usaría esa función de forma independiente y solo debería usarse junto con una batería de plomo-ácido o, de lo contrario, podría correr el riesgo de dañar el transformador y el precioso rectificador de selenio que contiene. Esa cosa costaría mucho si se dañara y es muy raro encontrarla.
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