GPS L5C Diferencial? Velocidad máxima de actualización (bits/s|Hz)?

Los chips GPS diferenciales utilizan L1 y L2C para calcular la interferencia ionosférica.

Con los nuevos satélites GPS, se está desplegando la nueva banda L5C, y tengo dudas sobre las siguientes cosas:

  1. ¿Se utilizarán L1 y L5C como un nuevo tipo de corrección de errores ionosféricos diferenciales? ¿Podría L1 usar tanto L2C como L5C como una especie de doble corrección al mismo tiempo? (¿Sería necesario o tendría sentido, o todavía están probando esto y me estoy adelantando)

  2. Por separado, ¿podrían L1/L5 producir una diferenciación superior a L1/L2?

  3. He estado leyendo la documentación y parece que no puedo comprender cuál es la nueva velocidad de datos de navegación para la señal L5C (por cada SV). ¿Siguen siendo los mismos 50 Hz de L1 y L2, o son 25 Hz, o son 100 Hz? Lo que me desconcierta es la siguiente línea: " Los datos de 50 bit/s están codificados en un codificador de convolución de velocidad 1/2 "

  4. ¿Qué frecuencia de actualización transmiten los SBAS SV? ¿También es de 50 Hz?

Respuestas (1)

El par de frecuencias L1/L5 se puede utilizar para compensar el retraso ionosférico de la misma forma que L1/L2. El espaciado más amplio de L1/L5 en comparación con L1/L2 no mejorará significativamente la precisión.

En teoría, si se usa todo L1/L2/L5, se pueden eliminar los efectos ionosféricos de segundo orden (ver aquí ). Veremos si esto proporciona una corrección superior cuando los fabricantes adopten este método (o uno similar) (soy escéptico).

La parte de cuadratura de L5 se usa como piloto y no transporta modulación de datos. Un codificador convolucional expande la velocidad de datos neta de 50 bits/s a 100 símbolos/s (para dar forma a la densidad espectral de potencia de la señal en el espacio). Estos son modulados por cambio de fase en la parte en fase de L5. La tasa neta es de 50bit/s.

WAAS y EGNOS envían 250 bits netos/s en 500 símbolos/seg. La documentación relevante (MOPS DO-229) está detrás de paywalls, no puedo vincularla aquí.

Por cierto: el término "diferencial" no se aplica aquí, se usa cuando las señales de al menos dos antenas diferentes contribuyen a la solución (ya sean receptores independientes o conjuntos de antenas).

Gracias por la explicación. La frecuencia triple parece una locura (en el laboratorio) verá cómo resulta cuando se implementan SV más capaces. Trataré de conseguir ese artículo en la escuela sobre WAAS. Según el diferencial, ¿L1 y L2 no provienen de diferentes antenas considerando que son dos señales diferentes?
@JackShephard Para antenas GNSS, se necesita un centro de fase común para todas las frecuencias (y elevaciones). La antena recibe señales como si todas las líneas de visión terminaran en un punto, para todas las frecuencias y para todas las elevaciones SV. Para el diferencial, tiene diferentes antenas con diferentes centros de fase, acoplados rígidamente en un vehículo o moviéndose de forma independiente, y la geometría entre los centros de fase juega un papel en su solución de posición.
@JackShephard MOPS DO-229 se trata principalmente de aviación, no estoy seguro de si vale la pena el esfuerzo. Lea IS-GPS-200 en su lugar. La hoja de datos de Zarlinks GP2021 también es una lectura interesante, incluso si no planea usar esta.
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