Tengo una furgoneta de carga urbana Ram Promaster 2018 con batería de ácido LED sellada OEM 12v 70AH 120RC y un alternador 160a.
Sentado en la parte superior de la batería, tengo un inversor de 110v de seno puro de 1200 vatios conectado con cables de calibre 2 y luego tengo un calibre 12 en la parte trasera de la camioneta. También tengo una sola línea de calibre 12 que va desde las baterías calientes hasta el centro de la camioneta que proporciona una fuente USB de 5v siempre encendida.
Hasta la fecha, mis necesidades de energía en la camioneta son mínimas. cuando necesito 110v, es por períodos de tiempo muy cortos (15 minutos o menos) para hacer funcionar electrodomésticos y herramientas de 500-800w y cuando lo hago, generalmente estoy estacionado con el motor en marcha.
Cuando he dormido en la furgoneta durante la noche, pongo en marcha un ventilador de 1a 5v de 22:00 a 06:00. Mi batería nunca ha estado por debajo de 10v, pero planeo instalar una desconexión de bajo voltaje de 10v a la línea directa de 12v para estar seguro. Mi inversor ya tiene una desconexión de bajo voltaje de 10v.
Sin embargo... En el futuro, me gustaría instalar un panel solar flexible de 200 Watt 18v 6a (max) en mi techo. Puede ser excesivo, pero el tamaño de 32 de ancho x 42 de largo se ajusta perfectamente y bloqueará mucho el sol y ayudará con las temperaturas interiores del mediodía. Mientras reflexiono sobre cómo beneficiarme de esta energía gratuita, NOTA: NO busco instalar o dormir con baterías en el área de pasajeros. Me gustaría instalar una ventilación de techo con una clasificación de 12v 3a cuando está en alto (especialmente un ventilador Max Air 14x14 12v 900CFM). Si bien creo que puedo hacer funcionar el ventilador fácilmente durante la noche en bajo (12v 1a) y no tengo problemas para encender la camioneta, me gustaría hacer funcionar el ventilador en alto (12v 3a) cuando el sol es fuerte durante el día. Nuevamente, no tengo ningún plan para agotar mi batería de 12v como un ciclo profundo. Y finalmente, como anticipo tener más energía de la que necesito durante la mitad del día incluso con un ventilador de 12v 3a funcionando, Me gustaría congelar el contenido de un congelador pequeño de 50w y 12v (Alpicool C15) durante el día (9 a. m. a 9 p. m.) y luego mantenerlo apagado y cerrado durante la noche. Anticiparía que la temperatura ambiente interior oscilará entre los 90 °F del mediodía y los 80 °F de la noche. El objetivo final es mantener la camioneta más fresca durante el mediodía y evitar que la leche y el queso se echen a perder durante una semana. En un apuro siempre puedo encontrar algo de hielo si es necesario.
Entonces mis preguntas...
(1) ¿Cómo puedo conectar el controlador de carga de los paneles solares 20a (panel 200W 18v 6a) a mi batería para no impactar/interferir en el sistema de carga de mi automóvil y viceversa? ¿Necesita un interruptor o aislador? Supongo que mi controlador de carga tendrá algunas protecciones como un diodo inverso para la fuga nocturna.
(2) Si más adelante quiero actualizar mi batería a una nueva batería de doble propósito 12v 100AH 200RC 830CCA, ¿mi alternador 160a estará bien con tener que trabajar más duro para recuperarse durante períodos de tiempo más largos? Una vez más, no espero agotar mi batería como una batería de ciclo profundo. Les diré que tengo experiencia con otro alternador automotriz 160a y una batería 90AH/140RC (funcionando 2 amperios durante la noche) que se acercaba a 10v muchas veces y nunca tuvo ningún problema.
(3) También me pregunto acerca de los controladores de carga que tienen puertos de salida. ¿Sus controladores tienen puertos de salida que se pueden regular a 12v? ¿En qué se diferencian de conectarse directamente a la batería? Puede que no entienda los esquemas, pero parece que hay controladores que ofrecen corte de bajo voltaje y horas de funcionamiento desde esos puertos... ¿es así?
Separaría el panel solar con controlador de carga y sus propias baterías. De esa manera, el vehículo se puede dejar como "estándar", útil si necesita un taller normal para arreglarlo...
Hay controladores de carga disponibles en los que también puede cargar las baterías de ocio cuando el motor está en marcha, y con algunos puede controlar esa instalación.
Y, en cuanto a los fusibles y aisladores, SÍ , los necesita: controlarlos es mucho mejor que disparar...
(1): Consideraría un controlador de carga diseñado para cargar una batería de plomo-ácido de 12 V (como la de su automóvil) desde los paneles solares. Cualquier controlador de carga que se precie evitará que la batería se descargue cuando los paneles solares no generen energía. Además, cuando la batería esté llena, dejará de cargarse. Cuando el motor del automóvil está encendido, tanto los paneles solares como el alternador cargarán la batería.
(2): Aumentar el capacitor de la batería no significa que el alternador tenga que trabajar más. El alternador genera una corriente de carga y esa corriente no cambia. Solo cuando la batería esté vacía, llevará más tiempo cargarla por completo. Hay más energía en una batería más grande, por lo que tiene perfecto sentido.
(3): Ni idea, deberá estudiar el manual/hoja de datos del controlador de carga. Simplemente necesita uno que pueda funcionar con una batería de plomo-ácido de 12 V y listo. Realmente recomendaría no mirar "esquemas" ya que eso significa "construir usted mismo". Te aconsejo que compres una unidad ya hecha . Construir uno solo suena fácil cuando aún no sabe cómo hacerlo y qué problemas encontrará. Y te encontrarás con problemas, créeme. Tengo experiencia en la construcción de proyectos electrónicos, pero incluso primero intentaría encontrar una solución lista para usar, ya que me ahorrará mucho tiempo y frustraciones.
Russel McMahon