Evitar la inclinación de los trenes en Suiza

Al menos una respuesta parcial:

Raileurope y Wiki me han dicho que los trenes EC (EuroCity, anteriormente llamado Cisalpino, no todos los EC, solo el antiguo Cisalpino ) y los llamados ICN (Intercity-Neigezug, alemán para Intercity Tilting Train) están habilitados para inclinación.

Con el servicio de viajes Deutche Bahn, se pueden excluir los trenes EC e IC (InterCity) de la búsqueda utilizando la "Selección avanzada de medios de transporte". Desmarque la casilla de verificación EC/IC y busque lejos, debería dar como resultado el transporte sin ningún tren inclinado.

Cabe señalar que la desmarcación de la casilla de verificación IC solo debe usarse en esta ruta porque solo hay trenes ICN. Hacer lo mismo para Suecia daría como resultado la eliminación de los trenes IC no basculantes, pero no de los trenes basculantes X2000. Pero hay una manera de resolver esto también.

Cuando busque con Todo tipo de medios de transporte, verá una columna de "Productos", dice IC, EC, IR, TGV o ICE dependiendo de dónde esté buscando. Los trenes EC en esta ruta son fáciles de despedir, pero como se mencionó anteriormente, los trenes InterCity no se pueden despedir tan fácilmente. Pero si abre los detalles del viaje IC en cuestión, dirá "Intercity Neigezug" (ICN) en la descripción si el tren es un tren InterCity basculante.

Este método, por supuesto, requiere que uno sepa si un determinado tipo de tren es inclinable o no. Pero no es tan fácil, porque hay trenes EC que no basculan . Y los que lo tienen no tienen un nombre especial como el ICN. No tengo una buena solución para esto aparte de investigar mucho para encontrar qué tipo de trenes operan en un área determinada.

Wiki tiene una lista de trenes con esta función, pero no estoy seguro de si está actualizada.

EDITAR: Para aclarar, los trenes IC en Europa no son trenes de inclinación. Sólo los trenes ICN. Algunos trenes EC, como los de la ruta en cuestión, se inclinan, pero hay muchos trenes EC en Europa que no se inclinan.

Tal vez la compañía de trenes que vende los boletos también pueda responder a esta pregunta. Tal vez sea mejor llamar a la oficina internacional de boletos, en mi experiencia, tienen fanáticos de los viajes y trenes útiles que contestan los teléfonos. He usado este servicio con DB y SJ, si no tenían una respuesta para mi pregunta, pudieron averiguarlo y contactarme más tarde.

Gracias a @Vince por señalar que mi respuesta podría malinterpretarse.

Tarde en responder pero no obstante:

Durante el cambio de horario de diciembre de 2017 de los ferrocarriles suizos, se tomó la decisión de eliminar gradualmente la designación ICN de trenes basculantes (esto estaba relacionado con un material rodante específico) y reemplazarla por una denominación IC regular. Esto se hizo como un movimiento global para simplificar la percepción de la red, ya que las rutas de larga distancia (IC e IR) ahora tienen números, un poco como las líneas locales en las áreas S-bahn/RER.

Las líneas que normalmente operan con material basculante lo son debido al tiempo de viaje ligeramente reducido en las rutas sinuosas. Un gran principio de la programación de trenes suizos es permitir transferencias programadas en los principales centros.

Ahora, las líneas operadas con trenes basculantes son:

• IC 5 Lausanne a St. Gallen (a veces Aeropuerto de Ginebra a St. Gallen): siempre utilizando stock de ICN, excepto el servicio extra ocasional Lausanne-Neuchâtel operado con automóviles regulares. Tome la ruta a través de Friburgo y Berna, operada como IC 1. Entre Olten y St. Gallen, ambas rutas son iguales. El IC 1 funciona con material normal de dos pisos. Llegar a las estaciones de la ruta a pie del Jura entre Lausana y Olten es casi imposible sin un tren basculante, a menos que utilice los servicios locales que irradian desde Berna, Friburgo y otras ciudades accesibles desde la ruta IC 1.
• IC 2 Zurich HB a Lugano: principalmente utilizando acciones de ICN, si no siempre. El tramo entre Zug y Arth-Goldau es una pista única sinuosa en la orilla de un lago, el terreno perfecto donde la inclinación del material tiene una ventaja. Para evitarlo, puede desviarse por Lucerna y/o tomar la ruta más corta a Ertsfeld y luego cambiar al tren más lento que toma la ruta histórica de San Gotardo. Y es muy pintoresco aunque lleva más tiempo. El túnel de base más nuevo de San Gotardo, el más largo del mundo, reduce 1 hora en comparación con la ruta histórica.
• IC 21 Basel SBB a Lugano: mismas observaciones
• EC Ginebra - Milano Centrale: operado con stock ETR610. Inclinaciones muy cómodas y menos agresivas, esos son los trenes inclinables más nuevos disponibles a menos que obtenga un tren de la marca Trenitalia que es un poco más antiguo. Los de la marca SBB son más nuevos. Esto es difícil de predecir.
• EC Basilea - Milano Centrale o Zürich HB - Milano Centrale: operado con ETR610
• EC Frankfurt - Milano Centrale: operado con ETR610

Primero tenga en cuenta que los trenes basculantes se utilizan en áreas específicas de Europa; algunos países no tienen ninguno y otros tienen mucho. En Wikipedia puedes encontrar referencias al mismo. Aparentemente, usted sabe esto, pero no todos lo saben, y podría ser útil saber de antemano dónde puede encontrarlos.

Al buscar en el sitio web de CFF , encontré que brindan información sobre su tren. De Zúrich a Lugano, puede tener un tren basculante IC, un InterRegio o tal vez otros trenes (para mi pedido, dice que debe tomar un tren basculante durante al menos parte del viaje).

FWIW, una actualización de las respuestas...

En Suiza, los trenes basculantes domésticos están marcados ICN (como se ha dicho). Ocasionalmente pueden aparecer juegos de trenes basculantes en servicios que no están marcados con ICN (un buen ejemplo es el servicio entre Basel SBB y el aeropuerto de Zürich que no prestan servicio a Zürich HB).

Los trenes basculantes también se utilizan en algunas (la mayoría) de las conexiones de la CE entre Suiza (Ginebra/Basilea/Berna/Zúrich) e Italia (Milán).

No hay trenes basculantes entre Suiza y Alemania, Francia y Austria.