Especificaciones estándar de Boost 148 y 110

MTBR tiene un artículo bastante bueno sobre el aspecto técnico que se puede ver AQUÍ

De ese artículo salen estos dos dibujos técnicos.

Boost 148 agrega 3 mm de espacio a cada lado del buje. Pero a diferencia de la diferencia de 3,5 mm de 135 mm a 142 mm, Boost 148 ve un aumento en el espaciado de las bridas, no solo en el ancho de la tapa del eje.

Boost 110 utiliza un eje pasante de 15 mm y mueve las bridas del buje 5 mm hacia afuera en comparación con los bujes estándar de 100 mm. Este movimiento externo de 5 mm afecta el refuerzo de los radios de la misma manera que el cambio de 3 mm en los bujes traseros de 148 mm, lo que aumenta los ángulos de los radios y crea "la rigidez de una rueda de 26" también en la parte delantera.

Ahora aquí viene la parte difícil. Con estos pequeños cambios en el espaciado de las bridas, se debe tener en cuenta la ubicación del montaje del rotor del freno y el espacio del cuerpo del buje libre. Todo se desplaza ligeramente hacia el exterior. Por lo tanto, también se han diseñado horquillas más nuevas con el estándar Boost 110 para tener en cuenta un cambio en la ubicación del rotor y la pinza. Es por eso que Boost 110 es realmente diferente al estándar de eje pasante de 110x20 mm que ya existe. Los bujes de 110x20 mm que se ven en horquillas más grandes aún tienen el mismo montaje de rotor que un buje de 100x15 mm

El cambio del rotor es más simple que el cambio del cuerpo del buje libre, porque ahora, con Boost 148, la línea de la cadena se ha modificado en 3 mm. Con un aumento de 3 mm en la línea de la cadena, también es necesario mover los platos hacia afuera 3 mm. Afortunadamente, este cambio de 3 mm se puede lograr con una araña de brazo de manivela rediseñada. El factor Q del juego de bielas y el ancho del pedalier siguen siendo los mismos. Por estas razones, ahora veremos la introducción de juegos de bielas específicos para Boost 148 que son necesarios para lograr una línea de cadena adecuada.

Con el cambio hacia afuera, el cuadro tiene más espacio libre, lo que le permite al diseñador del cuadro más espacio libre para los neumáticos y mantendrá una vaina corta.