¿Es posible que un avión de pasajeros vuele con seguridad con las puertas abiertas?

El Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA) es un 747 modificado que tiene una puerta de 5,5 mx 4,1 m que se abre durante el vuelo para el telescopio infrarrojo instalado. Pero la puerta suele estar cerrada durante el despegue y el aterrizaje.

Pero según esta historia hay procedimientos de emergencia para aterrizar con la puerta abierta y tuvo que hacerlo una vez, cuando quedó medio abierta.

Imágenes cortesía de Wikipedia

El vuelo 243 de Aloha Airlines demostró que es posible que un avión vuele con aproximadamente el 25% de su techo perdido. La puerta, sin embargo, parece haber permanecido cerrada hasta el aterrizaje.

^{Imagen cortesía de Wikipedia}

Mira mi respuesta aquí a una pregunta similar (sobre qué pasaría si abres una puerta en vuelo). En definitiva depende en gran medida del plano pero de la forma más general de verlo. Podrías hacerlo hasta que necesites presurizar el avión (o tendrías que usar máscaras de O2 o algo para poder respirar).

El vuelo 811 de UA pudo hacer un descenso seguro y regresar al aeropuerto después de que su puerta voló, por lo que los aviones grandes pueden maniobrar sin puerta.

Los aviones como el DC-3 utilizado en la Segunda Guerra Mundial para paracaidismo solían funcionar con las puertas abiertas.

Si considera las puertas traseras de las rampas de carga, el C-130 puede abrir su rampa trasera para HALO saltando a gran altura .

En las inserciones típicas de HALO / HAHO, las tropas saltan desde altitudes entre 15,000 pies (4,600 m) y 35,000 pies (11,000 m)

Hay al menos otro planeador motorizado que se me ocurre que puede abrir sus puertas en pleno vuelo...

Dado que los comentarios mencionaron que no todos los resultados de Aloha 243 fueron exactamente seguros, aquí hay otro ejemplo que en realidad fue bastante seguro:

Southwest 812 tenía un gran agujero abierto en el techo durante el vuelo a altitud de crucero, lo que resultó en una rápida despresurización a 34 000 pies. 2 de las 123 personas a bordo (una azafata y un pasajero) sufrieron heridas leves. El avión se desvió a Yuma, Arizona y aterrizó sin problemas unos 26 minutos después de la despresurización. Al igual que con los otros casos, las puertas estaban técnicamente cerradas, pero no estoy tan seguro de que eso hiciera mucha diferencia.

Además, no era la primera vez que esto sucedía. Menos de 2 años antes de este incidente, Southwest 2294 tuvo un incidente similar (aunque con un agujero más pequeño) y se desvió de manera segura a Charleston, WV sin heridos en absoluto.

Lo que es más: según el registro de la FAA y airfleets.net , ¡parece que estos dos aviones volvieron a estar en servicio y siguen volando activamente para Southwest! Por lo tanto, parece que tanto el requisito de "puede alejarse de él" como la preferencia de "la aeronave es reutilizable" se cumplieron en ambos casos.

El Boeing 727

Otro caso que en realidad no implica ningún daño estructural es el del 727 y su escalera de aire. En el famoso caso del secuestro de DB Cooper , éste se produjo mientras la aeronave estaba presurizada. Según la wiki sobre el incidente, el resultado fue el siguiente:

La tripulación pronto notó un cambio subjetivo en la presión del aire, lo que indicaba que la puerta de popa estaba abierta.

Aproximadamente a las 8:13 p. m., la sección de cola del avión sufrió un movimiento ascendente repentino, lo suficientemente significativo como para requerir un ajuste para que el avión volviera a nivelar el vuelo.[33] Aproximadamente a las 10:15 p. m., Scott y Rataczak aterrizaron el 727, con la escalera de popa aún desplegada, en el aeropuerto de Reno.

Además, algunos clubes de paracaidismo incluso ofrecieron inmersiones desde el 727 durante muchos años, aunque presumiblemente no presurizaron la cabina. No estoy seguro de si esto todavía se ofrece.

Sí pueden, aquí hay un Convair 880 con la puerta de carga abierta.

DC-8 con puerta de carga abierta.

Para todo el sobre de vuelo, tal vez no. Depende del diseño de la puerta. Las puertas de engranajes suelen tener límites de velocidad antes de volar por sí solas. Las aberturas grandes crean una resistencia sustancial, por lo que podemos encontrar que la envolvente es autolimitante: la aeronave ya no puede alcanzar velocidades y/o altitudes donde la abertura es un gran problema.

Hay demasiadas variables para una respuesta simple.

Los biplanos y los ultraligeros no tienen puertas. En general, para cualquier avión el ala, el empenaje y, en menor medida, la superficie de la parte inferior del fuselaje es lo único importante. Si instalara barras transversales para reforzar la estructura, podría quitar toda la pared del fuselaje de un avión comercial y seguiría volando.