En los aviones de la Segunda Guerra Mundial, ¿dónde se montaron las cámaras de armas y sufrieron penalizaciones de rendimiento?

Era una pequeña cámara de película de 16 mm generalmente montada, en cazas de un solo motor, en el área interior del ala, dentro del borde de ataque detrás de una pequeña ventana (el P-38 también está aproximadamente en la misma ubicación entre la cápsula central y el motor izquierdo) o en la nariz en gemelos.

Mire cuidadosamente una gran cantidad de películas de cámaras de armas en algo como un P-51 cuando el sol ilumina la hélice desde atrás y puede ver que la cámara está mirando a través del cuadrante inferior izquierdo del arco de la hélice, que está a solo medio metro. a la derecha de los cañones laterales izquierdos. La mayoría de los cazas solo tenían hasta 30 segundos de tiempo de disparo continuo en munición, por lo que no necesitaba tener un suministro de película realmente grande.

En algunos sistemas, la cámara se podía configurar para que funcionara solo durante el disparo o se podía hacer funcionar de forma independiente y había una pequeña bandera que aparecía en la esquina superior izquierda de la imagen de la película y se levantaba cuando las armas estaban disparando y se dejaba ver. entonces no estaban.

Muchos pilotos comenzaron a eliminar las municiones trazadoras cuando comenzaron a aparecer las miras giroscópicas informáticas de plomo en 1944, por lo que a menudo la pequeña bandera es la única forma de saber que el piloto está disparando, además de los impactos de bala (y la vibración de las armas a veces) cuando ves películas de cámaras de armas donde no se usa ningún rastreador.

La penalización de peso era insignificante, solo pesaba unas pocas libras, y la penalización por arrastre también era insignificante, ya que estaba enterrada en el borde de ataque detrás de un panel transparente, como una pequeña luz de aterrizaje.

Los cazas alemanes utilizaron la BSK 16 (Ballistische Schussmess Kamera [Cámara de medición de tiro balístico] de 16 mm) que se montó en la raíz del ala en el caso de aviones monomotor. Los gemelos llevarían la cámara normalmente en el morro del fuselaje. Contenía material de película en blanco y negro para un máximo de 200 segundos de filmación.

La activación se realizó junto con las armas o mediante un interruptor separado. Otro interruptor controlaría el elemento calefactor de la cámara y una luz de control en la cabina indicaría el funcionamiento de la cámara.

Dado que las cámaras estaban completamente encerradas dentro de la estructura, el rendimiento solo se vio afectado por su masa adicional.

Cámara Robot II en el borde de ataque del ala de un FW-190 A3 ( fuente de la imagen )

BSK 16 montado en la nariz de un Bf-110 ( fuente de la imagen )