En 2,5 cm (1 pulgada) de nieve, ¿sería Amtrak mucho más rápido que un autobús?

Viajando de Boston a Nueva York el martes por la noche. Pronóstico de nieve ligera.

(¿A qué velocidad viajaría un autobús? MPH.
¿A qué velocidad viajaría un tren? MPH)

Según su horario, los servicios de Amtrak de Boston a Nueva York tardan aproximadamente 5 horas durante la noche, 4 horas por la mañana. Google sugiere que los horarios de los autobuses son alrededor de las 4H30. Suponga que la nieve reducirá la velocidad del autobús más que el tren, luego tome su mejor estimación. Hay demasiados factores posibles para dar una respuesta.
Creo que en Nueva York la estación de autobuses está a unas 0,5 millas de la estación de tren. Sospecho que las primeras y últimas millas serán el factor más importante. Si las estaciones de autobús son más convenientes, tome el autobús. Si las estaciones de tren son más convenientes, tome el tren.
El servicio Acela de @Airsick Amtrak de Boston a Nueva York dura aproximadamente 3,5 horas, aunque cuesta más dinero. Eso superará a cualquier autobús si opera en cualquier lugar cerca del tiempo.
@Fattie eso es claramente incorrecto. El rendimiento puntual de Acela Express es solo del 76 %, incluso en las mejores condiciones climáticas. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Es posible que un poco de nieve no marque una gran diferencia (aunque podría hacerlo), pero es muy probable que se retrase.
ese es un gran punto @Hilmar. Quise decir "retrasado ............ más de lo habitual :) ... debido a la nieve". Buen pensamiento.
Si bien sé que SE desaprueba las respuestas de un solo enlace, por alguna razón siento que este video de YouTube responde la pregunta con una claridad notable.
Puede ser útil comprender que la velocidad máxima a la que se siente cómodo un conductor de autobús mientras conduce sobre 1" de nieve es muy diferente de si un viaje en autobús tomará más tiempo con 1" de nieve en el suelo en comparación con caminos despejados. El conductor y el autobús pueden no tener problemas para ir de 65 a 75 MPH, pero si algunos autos pequeños sin tracción tienen un accidente en la ruta, las demoras pueden ser considerables. Esperaría que, en general, el tren tenga un horario más confiable. Por eso cuesta mucho más.

Respuestas (3)

Una pulgada (2,5 cm) de nieve que cae no cambia prácticamente nada. Más aún para un vehículo pesado.

La nieve se derrite fácilmente con el paso de los vehículos, por lo que la mayoría de las autopistas no tienen más que una capa muy fina de nieve después de una pulgada (2,5 cm) de nieve. A las 4 pulgadas (1 dm), comienza a hacer una diferencia, dependiendo de la velocidad de caída.

Tanto el autobús como el tren tardan entre 4 y 5 horas, solo que el autobús se ve más afectado por el tráfico, por lo que si llegas cerca de la hora pico (que es bastante larga en Nueva York), el autobús puede tardar incluso una hora más de lo previsto.

Pero la gente generalmente conduce más despacio en carreteras mojadas, ¿no? O al menos se supone que creo... ¿Y los conductores de autobús podrían seguir las normas para conducir más despacio, si las hay?
@larry909, Una pulgada de nieve podría paralizar una ciudad que no está acostumbrada, pero en el caso de Boston a Nueva York, no debería marcar ninguna diferencia.
La principal diferencia es que una pulgada de nieve puede causar algunos accidentes de tráfico que obstruyen las carreteras, pero es poco probable que afecten al tráfico ferroviario.
Cuando hay una capa de nieve, rara vez verá nieve en las carreteras principales porque el tráfico la derrite.
Por ejemplo, 1 pulgada de nieve puede causar problemas importantes en el sur de Inglaterra, provocando el cierre de aeropuertos, bloqueos de carreteras y retrasos o cancelaciones de trenes. En Escocia, 1 pulgada de nieve hace muy poco. Lo mismo se aplica en Nueva York, me imagino, están acostumbrados. Y con respecto a las velocidades más lentas en clima húmedo @larry909, en Estados Unidos el límite de velocidad ya es más bajo que en los países europeos. Dudo que conduzcan mucho más lento cuando está mojado: 55 mph es lo que esperaría de una autopista en Inglaterra si está lloviendo.
@StephanBranczyk Lo que debería o no debería diferir de la realidad. Viniendo de Suecia a Canadá, me sorprendió lo caótico que se volvió Toronto con un poco de nieve.
@Tim Realmente no tiene mucho sentido especular sobre lo que podría hacer una pulgada de nieve entre Boston y Nueva York al tratar de extrapolar desde el Reino Unido. Además, el límite de velocidad de 55 mph al que te refieres no existe desde hace décadas. Ciertamente, hay secciones de la interestatal de EE. UU. donde el límite de velocidad es de 80 mph (130 km/h) e incluso puede haber límites de velocidad más altos.
Aparte de los lugares que no están acostumbrados, también diría que puede importar más si es una de las primeras nevadas del año. Soy de un estado del norte acostumbrado a la nieve durante una buena parte del año, sin embargo, cada primera nevada, todos olvidan cómo conducir (incluso en la primera pulgada).
@Tim No estoy seguro de en qué parte de los EE. UU. ha conducido, pero 55 se considera muy lento en las principales autopistas en la mayor parte de los EE. UU. 70-75 mph es más típico, mientras que algunas áreas tienen velocidades típicas de 85 mph o más. Estos no cambian mucho con la lluvia, a menos que sea una lluvia muy intensa que reduzca drásticamente la visibilidad (por ejemplo, en tormentas eléctricas muy fuertes).
@reirab Nunca conduje a ningún lado. Tenía la impresión de que EE. UU. tenía límites de velocidad mucho más bajos que el Reino Unido.
@Tim No estoy seguro de dónde obtuviste esa impresión, pero no es precisa . Los EE. UU. probablemente tienen suficientes autopistas de más de 70 mph para dar la vuelta al mundo al menos dos veces. Hubo una ley que limitaba los límites de velocidad a 55 mph en la década de 1970 (debido a la crisis del petróleo en ese entonces), pero obviamente no fue popular y fue derogada en los años 80.
¿Alguien realmente usa la unidad dm?
Eso depende de dónde. El límite de velocidad de NY a Boston es 65 en su mayor parte con algunos segmentos de 55 mph. Este es más o menos el caso en ese cuadrante de los EE. UU., hasta la frontera con Canadá. La mayoría de las personas conducen 75 en la zona de 65 mph, pero no creo que haya una zona de 75 mph en esa área por lo que recuerdo.
En el área metropolitana de Washington, DC, donde crecí, 1 pulgada de nieve es suficiente para enredar el tráfico y causar problemas, dependiendo de cuándo cae, si fue pronosticado o inesperado, y qué sucede con la temperatura después de que cae. en Washington, DC, no veo que las operaciones de Amtrak se vean afectadas, pero el autobús puede atascarse en el tráfico y sin duda conduciría más despacio en calles no tratadas y/o sin barrer. Por supuesto, de Boston a Nueva York ni siquiera registrarían 1". de nieve. Creo que vale la pena señalar que la respuesta a la pregunta depende en gran medida de la región.

1" no es una tormenta, pero podría combinarse con otros factores para causar problemas en la carretera.

La nieve no afectará el corredor Boston-NYC de Amtrak. 1 pulgada de nieve no es nada para ellos.

En cuanto a la carretera, 1" generalmente no es mucho... pero eso depende de cómo afecta a las carreteras. ¿Es un rango de temperatura en el que la sal para carreteras funciona de manera efectiva? ¿Mantener las carreteras despejadas? He salido los domingos por la mañana después de una pulgada de nieve y he visto que los equipos de carretera no hacen casi nada. Ciertamente es posible conducir en una pulgada de nieve sin tratar, pero es más trabajo y es más lento.

En áreas ultracongestionadas como Boston o NYC: eres muy dependiente del comportamiento de otras personas . Si alguien más tiene un problema, puede crear un embotellamiento de tráfico debido a cierres de carriles o cierres de carriles, o puede cerrar una carretera a toda velocidad con un accidente grave. Ahora todos se amontonan en las rutas de desvío que simplemente no tienen la capacidad.

Se vuelve más grande y peor si hay un semirremolque involucrado, y tienden a ser los primeros en tener problemas en malas condiciones, especialmente si se agrega viento. He conducido tramos de carretera con literalmente 100 semirremolques volcados en la mediana o zanja... y ni un solo automóvil.

Añádase a eso, los atascos urbanos ordinarios.

Muy buenos puntos. Veo esto todos los inviernos canadienses desde Ottawa hasta Toronto. La nieve dependerá del tipo combinado con la hora del día, otros conductores (demasiado rápido o demasiado lento) y las condiciones cambiantes del clima/carretera. El viaje de 4 horas podría duplicarse.
Acordado. 1" no es lo mismo durante todo el año, especialmente cuando es el primer día de nieve a finales de otoño y algunas personas aún no han cambiado sus neumáticos, los accidentes son mucho más probables que hacia el final del invierno (mi experiencia en Alemania).
@Sabine ¿La gente en Nueva York o Boston incluso cambia sus neumáticos? He oído que la gente no lo hace en algunas partes del mundo.
@gerrit de hecho. En Boston y Nueva York, los neumáticos "para todas las estaciones" han sido la norma durante las últimas décadas. La última vez que monté en un coche con neumáticos para nieve fue en la década de 1970.
1 pulgada de nieve también puede variar mucho según el tipo de nieve que sea. Si toda la atmósfera está muy por debajo del punto de congelación, la nieve será solo un polvo seco que se desprenderá de la carretera con el primer automóvil que pase. 1 pulgada de eso difícilmente afecta la tracción en absoluto. Por otro lado, si la atmósfera inferior está alrededor o ligeramente por encima del punto de congelación, la nieve puede estar húmeda y fangosa, lo que reduce la tracción mucho más. Lo peor de todo, en una inversión , el líquido caliente puede caer sobre una superficie helada y formar hielo sólido, que tiene muy poca tracción.

2,5 cm de nieve donde vivo no afectaría en nada a los horarios de los autobuses, a menos que lloviera antes, es decir, la lluvia comenzó a congelarse y se convirtió en nieve. Si eso sucede, todas las apuestas están canceladas.

Además, los autobuses tienden a ser bastante seguros en condiciones resbaladizas. Los vehículos son grandes y pesados, y tienen un peso significativo sobre las ruedas motrices. (Esto, de una compañía de autobuses local que pregunté en un día muy resbaladizo hace uno o dos inviernos).

Buen punto: la temperatura importa bastante. Otro factor es la sal, que pierde efectividad a temperaturas más bajas, y la posibilidad de niebla en algunas áreas, especialmente a lo largo de Long Island Sound.
@phoog Absolutamente. La sal no hace nada más que agregar un poco de fuerza física a la tracción una vez que las temperaturas alcanzan los -17 C más o menos. Y no solo la niebla es un problema potencial (que es un buen punto), sino que una ráfaga de nieve corta e intensa (como las tormentas que se producen en los Grandes Lagos de América del Norte) puede causar un problema mucho mayor que una nevada gradual que sucede. durante muchas horas.
Sin embargo, los autobuses pueden tener problemas con las pendientes pronunciadas, mientras que las vías del tren siempre están diseñadas para evitar pendientes pronunciadas en primer lugar.
@PeterTaylor Absolutamente cierto, aunque en el noreste de los EE. UU., donde viaja el cartel original, los autobuses tienden a ser más puntuales que los trenes. Así que creo que son conjeturas sobre cuál será mejor.
En 2,5 cm (1 pulgada) de nieve, ¿sería Amtrak mucho más rápido que un autobús?
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