¿El plan de ULA para la segunda etapa LH2/LOX que puede mantener el propulsor durante un período de tiempo prolongado?

El artículo (largo) de Business Insider El mayor rival de SpaceX tiene un plan "genial" para reducir los costos de lanzamiento de cohetes en más del 70% contiene las declaraciones del CEO de ULA, Tory Bruno:

Vulcan debería levantar 40 toneladas (casi tres autobuses escolares) a la órbita terrestre baja. Eso es menos que el Falcon Heavy de SpaceX, que puede levantar más de 70 toneladas, casi cinco autobuses escolares, por una cuarta parte del precio. Pero Bruno dijo que existen grandes diferencias entre los dos sistemas que harán que Vulcan sea competitivo.

La diferencia clave es la etapa superior del cohete. Falcon Heavy actualmente utiliza un queroseno RP-1 apto para cohetes como combustible, pero puede congelarse en el espacio después de unas pocas horas. La etapa superior de Vulcan utilizará oxígeno e hidrógeno criogénicos, que son más resistentes a las duras temperaturas del espacio.

LH2 y LOX tienen aproximadamente la misma densidad molar, pero la estequiometría requiere el doble de moles de LH2. Si los tanques están de extremo a extremo, significaría que el tanque LH2 intercepta casi el doble de exposición geométrica al medio ambiente que el tanque LOX. Sin embargo, la entalpía de vaporización de LH2 en base molar es solo una cuarta parte de la de LOX (ver LH2 y LOX ).

Además, a 1 atmósfera, por ejemplo, LH2 hierve alrededor de 20 K mientras que LOX hierve alrededor de 90 K. Eso significa que sin refrigeración activa, la carga de calor tendría que ser del orden de ( 4.5 ) 4 veces menor si se usara LH2 (suponiendo radiación pasiva para el enfriamiento), lo que sería un verdadero desafío a la luz del sol.

Hay dos tres partes en esta pregunta. Si tengo que dividirlos, lo haré, pero es posible que una respuesta pueda abordar ambos al mismo tiempo.

  1. ¿Es probable que ULA considere colocar el tanque LH2 de segunda etapa dentro del tanque LOX (o al menos estar rodeado por él coaxialmente)?
  2. A menos que la segunda etapa vaya a Júpiter o más allá, ¿no es el calentamiento de la luz solar que hierve el LH2 un problema más desafiante que el "congelamiento" del RP-1? (Consulte ¿El motor NK-33 requiere queroseno subenfriado tan frío que se convierte en cera? para obtener algunos gráficos de densidad frente a temperatura).
  3. Para mantener el LH2 frío durante meses, ¿terminaría la segunda etapa pareciéndose un poco al JWST con esas grandes capas de polímero metalizado desplegadas para bloquear el sol?

Temperatura de una vaca esférica en el espacio:

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Vaca esférica ilustrada por una reunión de 1996 de la Asociación Astronómica Estadounidense, en referencia al modelado astronómico. De aquí : "La imagen fue creada por Ingrid Kallick para la portada del programa de la reunión anual de 1996 de la Asociación Astronómica Estadounidense. Se creó una versión anterior para el Centro Nacional de Aplicaciones de Supercomputación. El artista autorizó su uso a la Universidad de Wisconsin. Departamento de Astronomía. El STScI utilizó posteriormente la imagen. http://www.ikallick.com "

La temperatura de equilibrio ocurre cuando la potencia promedio de entrada es igual a la potencia promedio de salida , o PAG ¯ i norte PAG ¯ o tu t . El promedio debe hacerse sobre variaciones a corto plazo en la actitud con respecto al Sol y tener en cuenta los eclipses para la mayoría de las órbitas cerca de la Tierra, la Luna u otro planeta.

PAG ¯ i norte = I S tu norte ( 1 a )   π R 2

PAG ¯ o tu t = σ ϵ T 4   4 π R 2

dónde a v i s es el albedo de la luz visible, mi i r es la emisividad infrarroja (ambos deberían ser promedios ponderados en los rangos de longitud de onda apropiados; los comentarios de @Tristan y @Puffin explican esto mejor que sus respuestas asociadas), σ es la constante de Stefan-Boltzmann (alrededor de 5.67E-08 W m^-2 K^-4), y yo es la intensidad de la luz solar, y para 1AU es la constante solar y alrededor de 1360 W/m^2. Resolviendo para la temperatura de equilibrio promedio de dicha vaca da:

T ( ( 1 a v i s ) mi i r I S tu norte 4 σ ) 1 / 4

Para un albedo de luz visible promedio de 0,95 y una emisividad infrarroja promedio de 0,95. esto resulta ser alrededor de 130 Kelvin a 1 UA, y alrededor de 110 Kelvin cerca de Marte, y debido a la raíz cuarta, esto varía solo lentamente con cualquiera de los parámetros. Parece que el espacio es mucho más amigable con el LOX que con el LH2, y solo serían necesarias medidas moderadas de protección solar para que el LOX hierva por debajo de la presión de 1 atmósfera, como simplemente tener la segunda etapa de frente al Sol, porque las vacas no son en realidad esféricas.

Pero, ¿qué pasa con el RP-1?

Si el albedo de un "compartimento LOX" hipotético fuera 0,1 en lugar de 0,95 (si fuera 18 veces más absorbente de luz solar), la temperatura aumentaría en una cuarta raíz de 18, o aproximadamente en un factor de dos (ver mi pensamiento reflexivo (y innecesariamente votado en contra) tutorial sobre el uso de leyes de potencia en física ). ¡Eso pondría al RP-1 cerca de un templado 273 K o 0C, " subenfriado " y listo para funcionar! Esto puede ser confirmado por la gráfica de la temperatura de equilibrio de la temperatura de un cuerpo negro esférico alrededor de cada uno de los planetas (ignorando los eclipses y el albedo planetario) que se encuentra en esta respuesta .

Si el tanque LH2 está en el tanque LOX, solo debe haber un pequeño depósito de oxígeno sólido. Demasiado SOX significa perder oxígeno para la quemadura, así como hidrógeno hervido al dejar que el oxígeno se congele.
Es un buen punto, pero creo que si no hay problemas mecánicos con SOX, si no hace que los pensamientos se rompan o exploten (me refiero a que estallen en una " anomalía de fuego rápido " como lo llama Musk), entonces un calentador eléctrico siempre puede restaurarlo a LOX, utilizando la energía de los paneles solares, o si está hibernando en el espacio profundo, tal vez incluso un intercambio de calor líquido directamente desde un RTG (lo que suena desordenado y complicado).
1 causaría demasiados problemas antes del lanzamiento y sería pesado 2 -sí 3 - tal vez
@OrganicMarble es la regla 80:20; una pregunta que toma más de 80 minutos para pensar, escribir y "depurar" toma menos de 20 palabras para responder ;-)
Bueno, comenta de todos modos :) No es una respuesta real. Es un artículo interesante, pero no está claro si se planea que ACES permanezca alimentado después de su misión o no. Podría leerse como si ACES se quedara en órbita esperando el reabastecimiento de combustible.
@OrganicMarble, la propaganda que estoy citando promociona LH2 como mejor que RP-1 debido a su "resilien (ce) a las temperaturas de castigo del espacio" por tiempos más largos que "unas pocas horas".
Comparando el punto de ebullición del metano a 111,66 K y su punto de congelación de 90,7 K con el punto de ebullición del oxígeno a 90,188 K, lamentablemente no existe un rango de temperatura en el que tanto el metano como el oxígeno sean líquidos. Pero están muy cerca. Puede ser que una pequeña parte del hidrógeno mueva el punto de congelación de una mezcla de CH4 con H2 en la dirección correcta.
Kutter y Zegler de ULA proponen utilizar la evaporación de hidrógeno para el mantenimiento de la estación. El mantenimiento normal de la estación crea calor, pero su esquema de mantenimiento de la estación es una forma de enfriamiento por evaporación. Para la órbita terrestre baja proponen pantallas MLI (Multi Layer Insulation) cónicas cuyo eje apunta al norte y al sur. K & Z y ULA tienen algunos archivos PDF en línea que se pueden encontrar fácilmente en Google.
@HopDavid Estoy seguro de que es posible. 0,5 gramos de LOX/segundo proporcionarían aproximadamente 100 W de enfriamiento y darían como resultado una pérdida de solo 40 kg/día. Pero mi pregunta se centra en por qué el artículo sugiere que usar LH2 es de alguna manera superior a usar RP-1; que de alguna manera resuelve un problema que plantea RP-1.
Bueno, no debe esperar que Business Insider sea técnicamente alfabetizado o coherente. Dicho esto, LH2 es enormemente superior en impulso específico; resuelve el problema que tiene el RP-1 de necesitar una primera etapa más grande para levantar una carga útil/∆v equivalente a la segunda etapa.
Una pérdida de 40 kg/día es de 1000 kg en 25 días. ¿Es esto aceptable por algún mes?
@RussellBorogove Acabo de agregar las dos oraciones inmediatamente anteriores, que atribuyen el argumento al director ejecutivo de ULA, Tory Bruno. Sin embargo, sí, podrían estar malinterpretando lo que les dijeron. Los propulsores de mayor Isp en la segunda etapa permitirían una mayor masa de carga útil para un diseño de primera etapa dado. Eso es similar a lo que dijiste, pero expresado de manera diferente, ya que el uso de RP-1 en la segunda etapa no parece plantear ningún problema real para el fenomenal crecimiento y lanzamiento de cohetes reales de SpaceX, a diferencia de los cohetes futuros de mediados de 2020 de ULA.
Seguro que está causando problemas a SpaceX; sus cargas útiles GTO y más allá son pobres en comparación con sus cargas útiles LEO porque están usando RP-1. Todo en la ingeniería es una compensación. A ULA le gusta retratar las compensaciones de SpaceX como fallas fatales, como decir que su plan de reutilización le cuesta a SpaceX el 30% de la carga útil, pasando por alto que a un cliente con un satélite de 4t no le importa si SpaceX puede enviar 8t u 11t a GTO y que SpaceX puede volar prescindible si necesita ser Mientras tanto, ULA nos dice cuán grandioso será su cohete, algún día, pronto, en algún momento después de que decidan qué motor utilizará ACES.

Respuestas (1)

El escenario ACES está diseñado para una vida útil de semanas, no de años.

  1. Los tanques simplemente se apilarán uno encima del otro. No hay ningún plan para colocar el tanque LH dentro del tanque LOX.

Escenario ACES con tanques en serie

El diseño de ACES está optimizado teniendo en cuenta las aplicaciones criogénicas de larga duración. Se incorporan una serie de características de gestión térmica pasiva en el escenario a nivel del sistema. El diseño de la geometría del tanque minimiza el área de superficie expuesta. El equipo cálido está aislado en un estante separado con control térmico, y los sistemas de FIV brindan un entorno térmico estable independientemente de la orientación del vehículo. Esto es fundamental para las aplicaciones de depósito. Las rutas de enfriamiento de vapor, donde se usa hidrógeno ventilado para interceptar las rutas de calor de alta carga restantes, están integradas en la estructura del tanque.

  1. y 3: el plan es utilizar la evaporación para alimentar un motor de combustión interna. El sistema Integrated Vehicle Fluids reemplaza las baterías, los propulsores de vacío, los propulsores de actitud y el sistema de presurización del tanque.

La instalación de almacenamiento a largo plazo puede ser un desarrollo separado de ULA llamado CPS de larga duración donde están considerando el almacenamiento de Dewar.

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Etapa de salida de la Tierra
- Etapa de retorno a Marte o NEO
- Módulo de aterrizaje lunar
- Depósito de propulsor
- Duración de la misión de la etapa de retorno

Misión de varios años con evaporación muy baja
– 1 año: 0,027 %/día
– 2 años: 0,014 %/día
– 3 años: 0,009 %/día
– 4 años: 0,007 %/día

El abastecimiento de combustible en órbita permite:
– Estructura/aislamiento para no ser impulsado por el entorno de lanzamiento
– Rutas de fuga de calor estructural reducidas
– Fracción de masa muy alta (>0,90)

Me gusta esta respuesta, pero el último enlace no me lleva a ningún lugar relevante, solo a una galería de imágenes de ULA.
Se puede usar una pila de celdas de combustible en lugar de un motor de combustión interna. Un motor de combustión puede necesitar una mezcla rica en combustible para limitar la temperatura. Las paredes del tanque monocasco y el mamparo común requieren un aislamiento adicional en el área entre LOX y LH2 para limitar el flujo de calor del oxígeno al hidrógeno. El uso de rutas de enfriamiento de vapor para interceptar el calor es una buena idea.
IVF especifica explícitamente un ICE porque utilizan los productos de escape para el empuje.
y arreglé el último enlace.
@Hobbes esto es exactamente lo que necesitaba, ¡gracias! El motor de combustión interna (ICE) y el uso de sus subproductos energéticos, la sedimentación continua del vehículo en mili-G y el uso de H2/O2 para propulsores parecen ser algunos de los elementos de diseño importantes. Me tomaré un poco más de tiempo para leer más detenidamente. ¡Quién hubiera pensado que en el siglo XXI los ingenieros harían una segunda vuelta entre un motor de "seis cilindros en línea" y un motor rotativo Wankel para llevarnos a las estrellas! ;-)
Una masa no se mide en militesla. El símbolo métrico para una tonelada métrica es t, consulte Wikipedia sobre tonelada . En lugar de t se puede utilizar Mg. Pero mT significa militesla.
Los estadounidenses que hablan de unidades métricas encuentran necesario especificar que están hablando de toneladas métricas y no de una de las dos variantes imperiales de 'tonelada'. Por el contexto, es obvio que no están hablando de campos magnéticos.
Oye, pero en SpaceX los costos de lanzamiento se miden en kiloTeslas. ;-)
@Hobbes: O pueden usar la ortografía "tonelada", que se usa solo para la versión métrica.