¿Dónde hay un punto de aproximación frustrada para dar vueltas mientras se vuela ILS?

En mi empresa tenemos un problema que no podemos entender del todo, porque no encontramos la respuesta.

  1. Si no tengo la pista a la vista en el mínimo de círculo (MDA) en una aproximación ILS, debo ejecutar inmediatamente una aproximación frustrada o puedo nivelarme y mantener el mínimo de círculo (MDA) y continuar acercándome hasta alcanzar el MAPt por ¿DME o bloque de tiempo (no tiene DME) y aproximación frustrada?

  2. Si se publica un RVR en el gráfico, normalmente es RVR en MAPt, ¿verdad? Para ILS (aproximación de precisión) está claro que MAP está en el DA. LOC (aproximación sin precisión) usa MDA en MAPt por DME o temporización, pero para dar vueltas, ¿dónde está un MAPt? ¿Usar la misma no precisión o usar círculo mínimo (MDA) en planeo?

  3. Si volamos ILS para dar vueltas, ¿es una aproximación de precisión o de no precisión?

Respuestas (1)

Las aproximaciones circulares no son de precisión, independientemente de cómo llegue a la MDA. Al circular, se nivelará en la MDA circular y utilizará el punto de aproximación frustrada que se muestra para la aproximación.

Si está mirando una placa de aproximación Jeppesen, debe haber una nivelación y una 'M' representada en la vista de perfil. Si está mirando placas del gobierno, la nivelación y el MAP no se muestran en la vista de perfil, pero aún se especifican en otro lugar. En cualquier caso, volará el localizador al MAP y luego se perderá. Descenderás a través del GS o descenderás de altitud hasta el MDA circular y permanecerás allí hasta que el MAP o puedas descender más.

Es probable que el RVR no aparezca en la lista de mínimos circulares (no se publica para el gráfico en su conjunto), ya que generalmente serán de al menos 1 milla o más. Ya sea que el requisito de visibilidad se especifique en pies (RVR) o en millas, esta es la visibilidad que necesita para descender fuera del MDA circular. Tiene la restricción adicional de que no puede descender de la MDA hasta que esté en condiciones de aterrizar. Todavía se aplican las mismas reglas familiares en 91.175 .

En resumen, vuele la aproximación como lo haría normalmente, pero nivele en el MDA de circuito de no precisión y falle en el MAP de no precisión si no tiene contacto visual con la pista. No se perderá exactamente al llegar a la MDA, al igual que no lo haría si estuviera volando una aproximación VOR o LOC. Te pierdes en el punto de aproximación fallida.

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Gracias Casey Ahora puedo entender completamente, como mencionaste. Pero mucha gente en mi empresa no cree que sea correcto. Me piden más referencias. ¡¡Señor, por favor ayúdeme!! ¿Dónde puedo encontrar más referencias? para hacerles creer que su respuesta es correcta.
@PoroSripaew si sus compañeros de trabajo no entienden los procedimientos de no precisión representados por, por ejemplo, los procedimientos S-LOC y Circuling en la placa anterior, les daría la vuelta. Pídeles que motiven sus posiciones y remítelos a la FSDO para una interpretación por escrito si no están satisfechos.
Consulte el Manual de vuelo por instrumentos de la FAA de 2012, especialmente las páginas 10-20 y 10-21 para obtener algunas referencias. Disponible aquí enlace
@PoroSripaew Y si está volando en áreas donde los procedimientos no están diseñados usando US-TERPS sino que usan ICAO PANS-OPS, consulte Procedimientos de vuelo de ICAO (DOC 8168) - Procedimientos de llegada y aproximación. En particular, la Sección 7 - Área de maniobras visuales (en círculo).
¿Dónde hay un punto de aproximación frustrada para dar vueltas mientras se vuela ILS?
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