¿Cuáles son las dificultades de aterrizar en una pista cuesta arriba?

Nunca aterricé en Courchevel, pero hice un poco de entrenamiento acrobático en Zar , en las Montañas de los Gigantes de Silesia.

Lo que aprendí fue:

• Una aproximación correcta parece más empinada de lo normal porque la inclinación del campo es más empinada en relación con la actitud del avión.
• Necesitas quemarte antes por dos razones:
  1. La velocidad de descenso en relación con el suelo ascendente es más alta de lo normal, y
  2. La cantidad de cambio de tono necesario para la llamarada es mayor.
• Incluso con aviones que tienen un fuerte efecto de suelo (y donde una velocidad de toma de contacto demasiado rápida normalmente resultará en una flotación muy larga) la bengala fue corta, al igual que la distancia de lanzamiento. No dejes que la velocidad disminuya demasiado pronto, pero mantén la velocidad de aproximación hasta que estés lo suficientemente bajo como para hacer un flare.
• Los aeropuertos con pendiente se asientan en las laderas de las montañas. En muchos casos, la aproximación ya se realiza sobre terreno elevado. Al aterrizar con viento de frente, el viento creará una corriente descendente a lo largo de la aproximación, por lo que la velocidad de descenso durante la aproximación será más alta de lo normal. Para los pilotos de planeadores, este es el mayor peligro: una vez que estás demasiado bajo, golpearás el suelo antes de llegar a la pista.
• La mayoría de las pistas inclinadas muestran una variación en la inclinación a lo largo de su longitud. Esto significa que la velocidad de caída relativa y el cambio de cabeceo necesario para una bengala exitosa variarán con el punto de toma de contacto. ¡Manténgase alerta, ningún aterrizaje es una rutina!

La configuración de aterrizaje y la velocidad de aproximación no fueron diferentes a las de los aeropuertos regulares con pistas niveladas. Diferente fue principalmente la altura a la que se inicia la bengala. Además, al principio necesitaba acostumbrarme a mantener mi velocidad de aproximación hasta que estuviera lo suficientemente bajo como para hacer un flare; se necesita más energía para mantener el avión volando hasta que esté nivelado con el suelo (¡es decir, subiendo cuesta arriba!), por lo que la aproximación final y la bengala debe ejecutarse con precisión para un buen aterrizaje.

Cuando vi la pasarela de Zar por primera vez, pensé que la ubicación era una locura. Después de unos cuantos aterrizajes, aprendí a apreciar los beneficios: los aviones aterrizaban cuesta arriba solo, por lo que se detenían donde podía comenzar la carrera de despegue (cuesta abajo). Pero los enfoques deben ser precisos (hicimos un vuelo mixto de motor y planeador), especialmente con planeadores si desea mantener felices a sus compañeros de estudios de planeadores.

En lo que respecta al aterrizaje en una pista con pendiente ascendente, el piloto hará una aproximación más baja si no tiene cuidado, ya que puede considerar que el suelo también está inclinado hacia arriba. Desde flytime.ca :

Cuando una pista tiene una pendiente ascendente, el piloto piensa que la pista continúa en una pendiente ascendente desde el terreno anterior, por lo que piensa que el terreno frente a la pista también tiene una pendiente ascendente. El piloto juzgará que su altitud es demasiado alta, porque percibe que el terreno continúa en un ángulo positivo ascendente hacia la pista y, en consecuencia, planificará una aproximación baja que puede provocar un aterrizaje corto de la pista.

Imagen de flytime.ca

Otra cosa a tener en cuenta es que la carrera de aterrizaje se reducirá (por otro lado, la carrera de despegue se incrementará si el despegue es cuesta arriba; de lo contrario, se reducirá). Por ejemplo, en este aeropuerto, el punto de aterrizaje real está nivelado; poco después de que la aeronave toque tierra, comenzará a viajar cuesta arriba y la carrera de aterrizaje será más corta. Uno (pasajero) describe el aterrizaje como :

Durante la aproximación estábamos por debajo de la pista y subimos hasta ella para aterrizar. Después del aterrizaje, redujimos la velocidad muy rápido debido a la pendiente ascendente. Muy diferente al descentramiento normal después de un aterrizaje.

Por supuesto, la ubicación de esta pista en particular significa que el aterrizaje debe realizarse correctamente la primera vez.

No es la cuesta arriba en Courchevel lo que dificulta aterrizar allí, es el enorme acantilado al final de la pista. No hay vuelta atrás, por lo que es un trato de una sola vez.

Sin embargo, en general, las pistas con pendiente ascendente dan dos efectos en los que puedo pensar

1. La pista en la aproximación se vería diferente a una pista plana, esto podría tener el efecto de hacer que un piloto inexperto pensara que eran demasiado altos.

2. La carrera de aterrizaje se acortaría al estar en una pendiente ascendente.

Courchevel es uno de los pocos aeropuertos que tiene tal gradiente, pero hablaré de eso de manera un poco más general. Ron hace un buen punto en su comentario de que el avión en realidad aterriza en una parte bastante nivelada de la pista y luego usa la pendiente ascendente para reducir la velocidad. Con esto en mente, debe considerar algunas cosas, por una parte, su punto de aterrizaje debe estar en el extremo más nivelado de la pista. Si crees que no vas a hacer eso, DA ALREDEDOR. Debido a las montañas y la pendiente ascendente, una vuelta será un escenario Vx para asegurarse de obtener el mejor ángulo de ascenso.

En un sentido más general, querrá estar un poco más arriba si aterriza cuesta arriba en una pista. Vuelo a KDDH, que tiene una pendiente del 0,8 % (apenas perceptible), pero cuando aterrizo cuesta arriba estoy un poco alto para mantenerlo a salvo. No es una idea terrible mantener la contrapresión y revivir las cargas del tren de morro, pero esto debe hacerse de todos modos. Desafortunadamente, los aviones en los que vuelo no están permitidos en franjas de césped y todavía estoy trabajando para clavar mis aterrizajes, por lo que 0.8 es lo más alto en lo que he volado hasta el momento.

Este sitio tiene información interesante al igual que este sitio.

Aterricé muchas veces en Courchevel. No puedes simplemente volar. Necesitas un entrenamiento que culmine con un permiso para aterrizar allí válido por 6 meses. Eso debería hacerlo lo suficientemente seguro.

Las corrientes descendentes repentinas pueden CFIT justo debajo del área de aterrizaje. Las corrientes ascendentes repentinas pueden hacer que aterrices demasiado lejos. Es por eso que el piloto es MUY reactivo en la final. Una vez en el suelo, debe asegurarse de mantener la velocidad lo suficientemente alta como para llegar a la cima o podría quedarse atascado en el centro del campo.

Como puede ver en el video que Ron Beyer vinculó (2. comentario sobre la pregunta), tratar de aterrizar lo ralentiza sustancialmente, ya que efectivamente está ganando altitud al aterrizar en una pendiente, ya que necesita nivelarse con el suelo. Esto lo pondrá más difícil para el piloto, ya que tendrá que adaptarse a este comportamiento y aterrizar con la velocidad justa para no perder el planeo o acercarse demasiado bajo y no tardar mucho en detenerse en una pista tan corta.

En conclusión, se necesitará algo de práctica para aprender qué velocidad es la mejor para este aterrizaje en particular, pero eso no es realmente diferente para otras pistas. Otro problema es el hielo común debido al clima mayormente frío a 2000 m sobre el nivel del mar, pero eso no es diferente a otros aeropuertos en países fríos también.