¿Cuál es la normativa relacionada con el uso de radares meteorológicos?

Creo que la mayoría de los aviones comerciales tienen un radar meteorológico ubicado en el morro, como este:

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(Fuente: PhotoBucket , por intelmani5)

Es bien sabido que las emisiones de radar pueden ser dañinas, por ejemplo, uno podría quemarse el ojo como un huevo en un horno de microondas.

Sin embargo, no sé:

  • Sobre la frecuencia típica, potencia y ciclo de trabajo (tiempo en modo transmisión vs tiempo en modo recepción).

  • Si existe riesgo de exposición a radiaciones dañinas.

Mi pregunta es: según las especificaciones y normativas actuales sobre radares, ¿existe una normativa general de la OACI (o local, por ejemplo, EE. estar ENCENDIDO en ciertas fases del vuelo para la detección de cumulonimbus)?

Demasiadas preguntas en un tema. También es muy difícil de responder ya que las regulaciones varían considerablemente según el país. La potencia máxima y el ciclo de trabajo dependen del tipo de radar, por lo que esta pregunta tampoco puede responderse.
@sp1: ¿Cuántas preguntas se permiten si están relacionadas?
Sería mejor que se dividiera en varias preguntas; esta es demasiado amplia para dar una respuesta completa.
@sp1: Gracias. He reducido el número de preguntas a una.

Respuestas (2)

La FAA tiene AC 20-68B , que limita las operaciones terrestres solo al personal calificado.

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Muy buen documento! Distancia de seguridad corta... 4,4 m para una potencia máxima de 60 kW (24 W RMS).

Los radares meteorológicos de las aeronaves suelen operar en la banda X, que es de 8 a 12,5 GHz. Algunos radares más antiguos usan la banda C en su lugar (4-8 Ghz). Dentro de la banda X, la mayoría opera alrededor de los 9,3 GHz. Por ejemplo, el Primus 660 de Honeywell es de 9,375 GHz, mientras que el Rockwell Collins WXR-2100 funciona a 9,33 GHz.

En cuanto a la potencia, varía mucho según el radar específico y el modo de operación. El Primus 660 tiene una salida típica de alrededor de 10kW .

Que yo sepa, no existe una regulación específica que prohíba por completo el uso de radares en tierra, pero muchos operadores tendrán sus propias regulaciones para proteger a las tripulaciones. Los fabricantes de radares suelen tener similares. Para usar el ejemplo de Primus 660 nuevamente, la página 105 de esto brinda algunas distancias seguras recomendadas basadas en ese radar en particular y la regulación de la FAA (a la que ymb1 se vinculó en su respuesta).

-editar-

Me acabo de dar cuenta de que olvidé responder sobre el ciclo de trabajo. El WXR-2100 da algunos números bastante típicos para esto: pulsos entre 1 y 25 microsegundos y una tasa de repetición de hasta 3000/seg. En el caso del máximo absoluto, eso significa que el radar transmitirá el 7,5 % del tiempo y, en funcionamiento normal, será mucho menos que eso (en mi experiencia, más del 1 al 2 %).

Gracias, ahora arreglado.
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