¿Cuál es la diferencia entre un punto fijo, un waypoint y una intersección?

No, no son intercambiables y, de hecho, tienen significados bien definidos.

Un punto fijo es un punto arbitrario en el espacio utilizado para establecer la posición actual calculada con referencia a referencias externas. Usted toma una solución para determinar dónde se encuentra ahora . Un arreglo puede ser permanente, por ejemplo, un punto de notificación obligatorio, o puede ser determinado por el piloto con anticipación para volar una ruta que no sea aérea (por ejemplo, cuando se vuela en VFR) y luego se verifica en el camino usando navegación a estima y referencia a sistemas o características externas para verificar que el plan se está volando con precisión. También puede ser solicitado por ATC, por ejemplo, "informar cuando sobrevuela el patio del ferrocarril" o calculado para establecer dónde se encuentra, por ejemplo, tomando una posición de un astrolabio en un cruce oceánico nocturno.

De FlightGear .

Un waypoint es un punto fijo en el espacio 2D (latitud y longitud) que se utiliza para definir puntos a lo largo de una ruta. Se nombran y se les hace referencia en un plan. Vuela de un waypoint al siguiente, a lo largo de una ruta. Un waypoint es el lugar al que vas a volar. Normalmente se coloca donde hay un cambio de rumbo o altitud.

Estas son las posiciones de navegación dadas los nombres de 5 letras sobre los que pregunta.

De SailTrain .

Una intersección es donde se cruzan dos vías respiratorias. Aquí, las vías aéreas Victor 15 y 76 se cruzan en la intersección. En este caso particular, el símbolo del gráfico muestra además que la vía aérea V76 no usa la intersección, en cuyo caso el gráfico incluirá una nota del uso de la intersección.

De Jepptech .

Ahora lo siento por esto, pero habiendo dicho que no son intercambiables, no es tan simple. Un waypoint también es un arreglo (un arreglo es cualquier punto 2D). Pero no llamas a un waypoint una solución. Un punto fijo es un punto 2D que no es un waypoint, pero se utiliza para la navegación. Una solución también puede ser una latitud y una longitud que definan el comienzo de un procedimiento de llegada o salida en el que se sale o se entra en una vía aérea.

Una intersección también es un arreglo, pero solo existe para definir dónde se cruzan dos vías aéreas (o donde se cruzan otras 2 líneas, por ejemplo, el radial de 170 grados y 046 grados de dos balizas NDB), por lo que se llama intersección, no un arreglo.

En ese sentido, todos son correcciones, pero el nombre tiene un significado.

La definición de arreglo anterior de Simon es "cercana" pero no perfecta. La definición parece implicar que la solución es solo para "barco propio", es decir, mi posición actual. La solución ES un punto arbitrario en el espacio. La definición debe detenerse allí. Se PUEDE usar una solución si es necesario para ayudar a establecer su posición actual o incluso puede ser la estimación de su posición actual. Es posible que desee obtener una corrección de alguna otra entidad, como una característica de la costa u otra aeronave o embarcación. Por ejemplo, uno genera una corrección de RADARen una aeronave conociendo la ubicación de la antena del RADAR, el ángulo de azimut al que apuntaba el RADAR al "pintar" la aeronave/objetivo, y el tiempo que tarda la señal del RADAR en viajar y regresar de una aeronave reflectora. Por lo tanto, una "solución" puede no tener nada que ver con establecer la posición actual de uno.

Un punto de referencia es un punto utilizado para verificar la posición longitudinal a lo largo de un curso lineal; en el uso formal, un punto de referencia se determina interceptando ayudas para la navegación específicas en tierra. Los arreglos con nombre son aquellos marcados en las cartas y están incluidos en las bases de datos FSS y ATC. Los arreglos con nombre mejoran la comunicación y, si se usan para cambiar los segmentos de la ruta, se han verificado los requisitos de intensidad de la señal y altitud. La solución puede ser la intercepción de una señal de navegación fuera de la vía aérea, el uso de DME o la intersección de dos vías aéreas (como radiales VOR/VOR, DME/DME, VOR/DME, NDB/VOR). ser una "instalación" que es la instalación real de radioayuda. por ejemplo, el punto de paso de la estación cuando está directamente sobre un VOR. El bit clave que hace que un arreglo sea un arreglo y no solo otro punto en el camino es que la posición entre los arreglos es solo una estimación, mientras que el arreglo es un punto con un cambio de señal positivo, como romper una cinta en una línea de meta en lugar de solo estimar Han pasado 100 metros. Esto se remonta al ATC sin radar donde espaciaron las aeronaves en función de la velocidad y el tiempo estimados con un E6B y solo pudieron estar seguros de la posición de la aeronave cuando la aeronave informó que cruzaba elementos de navegación conocidos positivos. Incluso el RNAV inercial más antiguo requería arreglos ocasionales para recalibrar periódicamente. (similar a mantenerse recto y nivelado por un momento para verificar el indicador de rumbo con la brújula) De manera similar, se necesitan puntos fijos para determinar con certeza el último comienzo de ascenso que garantizará el franqueamiento de obstáculos en una pendiente mínima. Importante para el concepto es que el rumbo no está definido por la ayuda para la navegación que proporciona la corrección; uno proporciona la posición longitudinal y el otro proporciona la posición lateral y ambas posiciones son relativas a la ubicación de una instalación local que está unida al suelo. Debido a esto último [con suficiente altitud] podría volar a lo largo de una ruta aérea tradicional sin determinar ningún arreglo en ruta.

Una intersección es donde dos vías aéreas se unen o se cruzan, la mayoría de estas también se utilizan como un punto de referencia con nombre [o punto de referencia según el tipo de vía aérea]. Aunque hay algunos cruces de vías aéreas sin nombre, probablemente porque no han sido evaluados o verificados en vuelo para determinar el radio de giro libre de obstáculos o las altitudes mínimas de cruce. (Estos solo se usarían para cambiar las vías aéreas a discreción y según los cálculos del piloto, y posiblemente no se aprobarían como parte de un plan de vuelo por instrumentos. Aunque no he tratado de presentar una intersección de este tipo, esto es especulación).

Un waypoint se determina igual que cualquier otro punto GPSS en su camino, a diferencia de una corrección, no hay un cambio de señal positivo u otra propiedad física exclusiva de esa ubicación, sino que es solo otro punto calculado, generalmente definido en términos de latitud y longitud. A diferencia de los puntos fijos, estos puntos calculados son necesarios para definir tanto la ruta como la posición a lo largo de la ruta.

Los waypoints pueden ser definidos ad hoc por el usuario o nombrados y publicados. Los waypoints publicados tienen metadatos adicionales, pueden ser de sobrevuelo o de sobrevuelo, y tienen una cierta especificación de navegación asociada para que la computadora de navegación pueda establecer la sensibilidad de desviación de rumbo correcta en función de la fase de vuelo: en ruta, área terminal, aproximación final u oceánica. (Desviación de escala completa de 2nm, 1nm, 0.3nm y 10nm respectivamente. Pero sepa que esta es una vista básica, la especificación de navegación completa es más compleja, porque los burócratas). Con GPSS, la computadora de navegación calculó una posición precisa continuamente a lo largo del camino para que no haya t tal necesidad de fijar ubicaciones importantes, por ejemplo, la pendiente y el punto de inicio de un ascenso se pueden calcular con precisión en cualquier lugar a lo largo de la ruta en lugar de ser un punto fijo para todas las aeronaves. Entonces, los waypoints son más para definir una ruta,

El criterio para establecer tolerancias de precisión también es bastante diferente. A menudo, la tolerancia de un punto de referencia se proporciona en ángulos (por lo que los puntos de referencia alejados de una ayuda para la navegación tendrán una tolerancia amplia), mientras que la tolerancia de un punto de ruta será un radio alrededor del punto calculado a partir de una especificación de navegación determinada (categorías de sensibilidad y confiabilidad del equipo RNAV). Con puntos de referencia DME , el rango inclinado hace que el punto de referencia se desplace lateralmente cuando la aeronave desciende o sube (es decir, en una espera sobre un punto de referencia), pero un punto de ruta no cambia.