¿Cuál es la diferencia entre EGT y TIT?

EGT es solo eso: la temperatura del gas que sale del núcleo de gas en la tubería de chorro. TIT es la temperatura del gas en el generador de gas cuando sale de las cámaras de combustión y entra en la primera etapa de la turbina de alta presión. EGT será significativamente más frío, ¡a veces hasta 1500 ° F! - que la TIT, ya que la entalpía o energía interna y cinética del gas de trabajo es convertida en trabajo mecánico por la turbina, reduciendo la presión y la temperatura del flujo de gas a medida que sale de cada etapa de la turbina. Consulte el modelo de ciclo Brayton para este tipo de motores térmicos.

Por lo general, la potencia de salida de un turbohélice o turboeje se mide como el par en el eje de potencia que hace girar la hélice o la transmisión del rotor. La tripulación de vuelo suele medir el empuje en los motores a reacción como N1, o la relación entre la velocidad actual del ventilador/LPC/carrete LPT y su velocidad máxima. Esto es un poco engañoso ya que el empuje real que genera el motor no varía linealmente con la velocidad del ventilador, pero ese es el punto de referencia.

EGT y TIT no se monitorean por razones de potencia de salida tanto como para asegurarse de que el motor no exceda sus límites termodinámicos. Una temperatura demasiado alta en partes del núcleo de gas causará daños graves al motor, lo que requerirá una revisión mayor y/o el reemplazo de todo el motor o las subsecciones. Estos límites de temperatura pueden ejercer limitaciones en los ajustes de potencia o empuje para la turbina de gas durante la operación para evitar el sobrecalentamiento. En un turbohélice de turbina libre, por ejemplo, los ajustes de potencia están limitados tanto por los límites de par de la caja de engranajes de la hélice como por otro tipo de temperatura de la sección caliente llamada Temperatura entre turbinas (ITT), que es la temperatura del gas entre la turbina del generador de gas de alta presión y la turbina de potencia de baja presión.

( Fuente )

¿Cambia eso significativamente la temperatura?

Sí, tiene razón al suponer que el EGT será más fresco.

Los gases calientes acelerados realizarán trabajo sobre la turbina, perdiendo así energía, tanto térmica como cinética.

¿Son ambos proporcionales a la potencia de salida del motor?

EGT (o TIT) indica si el motor está funcionando dentro de los parámetros, pero ninguno de ellos por sí solo indica cuánto empuje está produciendo el motor a reacción.

Recientemente, los fabricantes introdujeron un indicador de empuje.

Exhibición del motor de Airbus A350.

El emulador de empuje universal de cabina de Airbus (ACUTE) convierte los parámetros del motor en un solo parámetro que muestra el nivel de empuje como un porcentaje.