¿Cuál es el uso de ese riel interno?

En el ferrocarril suburbano griego (proastiakos) noté que en las estaciones tienen un riel interno tan largo como la plataforma del tren:

Servicio ferroviario interno en proastiakos grecia

Me preguntaba para qué sirve este riel interno. Además, el ferrocarril suburbano es eléctrico y utiliza líneas aéreas y no un diseño de tercer carril.

El riel no se extiende más allá de la plataforma (creo que es incluso un poco más corto).

Ni siquiera se usa. Al principio tuve la tentación de decir que se trata de un riel de recogida de electricidad, como el que usan (algunos sistemas) en el Reino Unido, pero la falta de desgaste en el riel interior sugiere que es para acomodar un tren ocasional con un ancho diferente. El "ancho estándar" se implementa en el 55% de los ferrocarriles del mundo, y Grecia tiene diferentes anchos , por ejemplo, la red de ancho de vía del Peloponeso. Pero una regla de escala aplicada a su imagen no respalda mi teoría, ni el hecho de que el riel esté solo en la plataforma.
¿Podrían los trenes tener escobillas de puesta a tierra adicionales que entren en contacto con este riel en las estaciones para evitar corrientes parásitas o estática mientras las personas entran o salen?
He visto esta configuración en muchos lugares de los Estados Unidos. Por lo general, lo he visto en cambios, intersecciones y curvas, y he asumido que la intención es mantener los autos en la pista en lugar de dejar que se desvíen lo suficiente como para que una rueda se caiga del riel. Sin embargo, puede ser como dunni sugiere que es para ayudar a contener un descarrilamiento en lugar de prevenirlo.
@Tom No. Las ruedas del tren brindan una conexión eléctrica sólida a los rieles, porque los rieles se usan como conductor de retorno para el suministro eléctrico. Un cepillo en realidad proporcionaría una conexión eléctrica mucho peor, porque las ruedas están continuamente puliendo la oxidación de las pistas, exponiendo el metal fresco. No así en el tercer carril. Todo esto es diferente de las llantas de goma de un auto de carrera, que son aislantes, lo que permite que el auto acumule una carga estática. En ese caso, tienen sentido medidas como cepillos conductores y aditivos de carbón en los neumáticos para evitar cargas estáticas.
La respuesta y los comentarios tienen sentido, pero sospecho que obtendrá una respuesta aún mejor en area51.stackexchange.com/proposals/105759/…
¡calibre estrecho vs estándar!

Respuestas (4)

Al menos aquí en Alemania, estos rieles adicionales se utilizan en áreas sensibles, como estaciones, puentes, etc., para evitar daños importantes en caso de descarrilamiento. Si un automóvil se descarrilara y se alejara de la plataforma (en su caso), el tercer riel aún sujetaría el automóvil y evitaría que se alejara demasiado (y probablemente volcara, etc.).

Aquí hay un ejemplo de este tipo:

ingrese la descripción de la imagen aquí Führungsschienen auf einer Brücke . Fuente: Wikipedia

+1. También los he visto en el Reino Unido, y especialmente si la plataforma está solo en un lado (sin nada de qué preocuparse por los daños en el otro), esto tendría mucho sentido.
Busqué esto hace un tiempo para las líneas 'L' de la CTA (metro de Chicago): chicago-l.org/FAQ.html#3.4
@NickT ¡Esa debería ser una respuesta!
@FabioTurati es básicamente la misma respuesta que la de dunni: para evitar más problemas en caso de descarrilamiento. Supongo que el primer punto podría ser relevante para el comentario de la pregunta de Hot Licks sobre la pregunta, tal vez.

Esto se llama barandilla . Estos se colocan en áreas con espacio libre restringido para evitar daños excesivos en caso de descarrilamiento. En este caso, evita que un tren descarrilado golpee el andén donde se encuentran los pasajeros y/u otros trenes de pasajeros.

Evita que el tren caiga en medio de las vías y bloquee la otra vía.
@EJP Bloquear la otra pista no es tan malo. Matar a una docena de pasajeros lo es. Es por eso que la barandilla está presente en las estaciones de pasajeros pero, por ejemplo, no en los parques de mercancías.

También lo usa un interruptor para permitir que los trenes de pasajeros lleguen a una plataforma, mientras que los trenes de carga simplemente pasan sin usar el interruptor, lo que les da más espacio libre. Aquí hay un ejemplo, del Servicio Westside Express de Tri-Met en Metro Portland, Oregón, que es operado por la línea Portland y Western, en la estación Tualatin. Ver https://imgur.com/gallery/31nSCZw

No, eso no puede ser porque OP describe (y muestra) solo un riel adicional.
Lo que ha publicado es un ejemplo de una pista Gauntlet , que no es lo mismo.

El riel interno está ahí para hacer posible que los trenes de carga de vía estrecha pasen por la estación si es necesario. Esto fue principalmente esencial en la década de 1960, pero todavía se usa hoy en día en las rutas ferroviarias suburbanas que comparten vías con los trenes principales o los trenes de mercancías.

Si esa fuera la razón, la baranda sería más larga que la plataforma, yo pensaría...
¿Cuál es el uso de ese riel interno?
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