¿Cómo voló el 747SR de Qatar a Londres?

Fui tripulante senior de cabina en Qatar en 1995/96. Voló en el 747 durante aproximadamente 1 año. Mi primer vuelo fue DOH-BKK-MNL la semana de Navidad de 1995. 3 pilotos, 14 tripulantes de cabina y 1 mecánico de aeronaves, que era el número estándar de tripulantes. Tuvimos 57 pasajeros todo el camino a MNL ya que BKK estaba en una parada de reabastecimiento de combustible. Si no recuerdo mal, había 20 asientos de primera clase en la cubierta superior y 508?+ asientos en la cubierta principal económica. La configuración nunca cambió de los planos de asientos ex-ANA. Gatwick voló en ambos sentidos a través de El Cairo y nunca estuvo lleno en cada sector. En el período en que trabajé en el 744, Qatar todavía era un país cerrado. No había turistas y nuestros pasajeros eran principalmente trabajadores hacia y desde Doha. Después de que BKK comenzara como un puerto de entrega, tendríamos de 1 a 5 pasajeros en tránsito a través del DOH. Nuestra ruta de Bangkok, que en realidad era a Manila, era una parada de reabastecimiento de combustible solo en Dhaka. Las cargas de vuelo eran mínimas. Primero, solo tendríamos de 5 a 10 personas como máximo. Economía Recuerdo haber tenido más de 200 pasajeros. El 747sr también se utilizó con regularidad en Jartum. También se utilizaron alrededor del Golfo en varios vuelos. El 747sp ex Air Mauritius reemplazó al 747sr durante unos meses en el DOH a MNL a través de BKK con Dhaka descartado. Volé el 747sr en una ruta DOH-DXB-DHA-CMB-DOH, servicio de más de 20 horas.

( Boeing )

Sin escalas (2820 NM) es factible (menos una limitación de ~25 toneladas). El avión puede hacerlo con 396 pasajeros (en comparación con los 624 que se muestran arriba).

La cifra de ANA de 1400 NM supone una carga útil completa de 624 pasajeros.

(gcmap.com) Doha-Bangkok es casi la misma distancia a 2.857 millas náuticas.

Si no tiene la autonomía con combustible interno, quedan dos posibilidades:

Tanques de ferry: tanques de combustible auxiliares instalados en los compartimentos de carga para dar a la aeronave el combustible adicional para volar la ruta sin escalas.

O, lo más probable, paradas adicionales a lo largo de la ruta del vuelo para repostar combustible. Fácilmente podría llegar a Estambul, por lo tanto, múltiples opciones de combustible en Europa antes de volar a Londres.

Ahora, un 747SR tiene un 20 % menos de combustible utilizable que el 747-100, lo que, a partir de un simple cálculo del sobre, ofrecería una reducción del 20 % en el alcance por encima de -100. Esto da un rango máximo estimado de 3,696 millas. La distancia en línea recta entre Doha, Qatar y Londres, Reino Unido es de 3,242 millas. Suponiendo vientos favorables, es razonable creer que el avión podría realizar el vuelo sin escalas con reservas IFR.

Yo era tripulante en Qatar en los días del 747. En la ruta de Londres Gatwick (no había rutas a Heathrow en esos días) era a través de El Cairo en ambas direcciones. El vuelo a Manila haría ruta Doha - Dhaka - Bangkok - Manila y lo mismo en reserva, esto fue en 1997.