¿Cómo puede saber el piloto que el motor central falló en un avión de pistón con tres motores?

Si el motor se apaga, perderá algo de empuje, lo que afectará el manejo del avión. Incluso puede comenzar a descender lentamente, lo que el piloto notará.

Lo más importante es que tiene instrumentos de motor que le dirán, con bastante rapidez, que el motor se ha detenido. Si tiene uno, su presión múltiple caerá ya que ya no está produciendo energía, o su tacómetro reflejará lo que está sucediendo.

Si todo eso falla, creo que habría una diferencia audible si el motor se apagara.

Esta es la cabina del avión en cuestión: ^{(Fuente de la imagen: Jetphotos.net)}

Muestra indicadores MAP y RPM independientes para cada motor, a diferencia de algunos aviones que tienen un solo indicador con varias manecillas (una para cada motor). Seguramente podrá ver una lectura alterada en uno de estos indicadores.

Sin haber volado este avión en particular:

Según Wikipedia, el avión está propulsado por el Lycoming O-540-E4C5, sin turbocompresor. Esto significa que, por ejemplo, en una subida, en la que probablemente esté a toda velocidad con este motor, si un motor se detiene (se agarrota), la presión del colector (MP) indicada será cercana a la presión ambiental, al igual que los otros motores en funcionamiento. será (al menos para fines prácticos), si funciona como molinos de viento, el motor seguirá funcionando como una bomba de vacío fuera del colector del acelerador, manteniendo una configuración de MP aún razonable. Como la hélice será un molino de viento inicialmente, es probable que las RPM, al menos inicialmente, permanezcan en el mismo estadio de béisbol que los otros motores (cualquiera que haya volado aviones de pistón ligero más antiguos le dirá que la mayoría de los instrumentos del motor no son lo suficientemente precisos para hacer comparaciones exactas por valor entre los motores, intente, por ejemplo, sincronizar las hélices con el indicador de RPM y no con los oídos). A menos que la aeronave esté equipada con indicadores de torque (no es probable), el primer instrumento con el que podrá identificar claramente la falla del motor probablemente será la temperatura de los gases de escape (EGT, un instrumento del que no estoy seguro si esta aeronave está equipada). con).

En un ascenso, o crucero de alta potencia, la retroalimentación aerodinámica/kinestésica de la aeronave será lo suficientemente significativa si pierde 1 de 3 motores (desaceleración, pérdida de rendimiento de ascenso, par, cambio en el sonido) para justificar una mayor investigación (y con entrenamiento/experiencia apropiados, concluir bastante rápido una falla del motor). En un descenso de baja potencia, una falla del motor puede ser bastante insidiosa incluso en un gemelo ligero, y en realidad no es probable que lo detecte hasta que aplique potencia para nivelarse.