¿Cómo diseñan los fabricantes sus aeronaves para hacer frente a los golpes de cola?

Me han dicho que los golpes de cola en el despegue y el aterrizaje son raros pero ocurren. Creo, en mi mente, que la cola tocando el suelo haría que la cola se cayera, pero parece que estaba equivocado. En la mayoría de los casos de golpes de cola, he leído que el avión puede continuar su viaje o simplemente puede regresar al campo del que partió.

Así que me pregunto, ¿qué hacen los grandes fabricantes de aviones comerciales (como Boeing y Airbus ) para evitar que los golpes de cola se conviertan en un gran desastre? ¿Cómo diseñan el avión para sobrevivir al incidente?

¿Tiene alguna fuente que respalde que los golpes de cola sean comunes? Los caracterizaría como bastante raros.
@casey Realmente tuve problemas con la redacción de esa parte. Todo lo que trato de decir es que sucede más a menudo que "nunca", y no siempre implica daños importantes en el avión en común... Al final, decidí dejarlo porque no es realmente un problema. parte de la pregunta, es solo una trampa. Pero si tienes alguna idea para aclararlo...
Hay varios tipos de cascos para aviones. Incluyen: armadura, geodésica, monocasco y semimonocasco. Básicamente, lo que estás preguntando es "¿Por qué los golpes de cola no destruyen el casco de un avión?" La respuesta es que cada uno de estos tipos de casco proporciona cierta resistencia a ese tipo de fuerza contundente. No tengo fuentes reales para citar, pero supongo que el orden de "mayor tolerancia" para los golpes de cola probablemente sería: semi-monocasco, geodésico, monocasco y luego truss. Sin embargo, eso es solo una conjetura basada en sus diseños generales.
@Calphool Sin embargo, ese es al menos el comienzo de una respuesta. Sé que también diseñan específicamente la sección de cola para lidiar con la fuerza de un golpe de cola, a veces agregan placas protectoras o incluso una rueda pequeña... Pero tengo pocos detalles, así que espero que alguien pueda intervenir y ofrecer una respuesta más completa.
He visto miles de despegues y aterrizajes y solo he visto 1 tailstrike. Y ese fue durante una exhibición aérea cuando un piloto de F-15 decidió hacer algo espectacular y se detuvo demasiado pronto en el despegue. Golpeó sus tubos de escape (ambos) contra el asfalto, dañando severamente su avión (creo que también dañó la pista). Así que no, no son nada comunes.
@jwenting Nuevamente, es un problema de redacción, no lo entiendo. Si tiene una edición útil, no dude en hacerlo.
AFAIK, los golpes de cola normalmente significan que el avión necesita reparaciones. No puede tomarlo sin daño. JAL123 fue causado en última instancia por el daño del golpe de cola (la reparación se realizó mal, pero el problema básico fue una grieta causada por el golpe de cola).
@jwenting Allí, creo que la redacción es mejor. Encontré un artículo en el WSJ que hace que suene como si sucedieran a un ritmo de aproximadamente una vez al año... Sin embargo, me costó mucho encontrar números difíciles: 247wallst.com/special-report/2013/04/24/ …
Aunque acabo de encontrar otro artículo que dice que los golpes de cola ocurren al menos 3 veces al año en aviones alemanes (según los investigadores alemanes...). >< No me gusta esta falta de datos concretos... flyertalk.com/the-gate/blog/… —-and -nadie-realized-it.html
Pero el punto general es que suceden, y me pregunto cómo se mantiene el daño al mínimo.
Creo que la principal solución de ingeniería es que la parte inferior de la cola esté curvada hacia adentro. Si la parte inferior es plana como en los aviones más pequeños, el golpe de cola sería mucho más común. Luego, la prueba verifica que los parámetros utilizados para calcular la velocidad de rotación en el despegue proporcionen suficiente velocidad vertical por rotación para evitar golpes de cola. Si esta velocidad no se puede lograr dada la longitud de las pistas objetivo, entonces se vuelve al punto de partida, agregando más potencia del motor, ruedas más grandes, más curvas, diseños de alas para mejorar las sustentaciones o reduciendo la rotación máxima durante el despegue. La ingeniería es iterativa.
"la cola tocando el suelo solo haría que la cola se caiga..." ¿Qué, como el incidente del barco donde se cayó el frente ?

Respuestas (3)

Durante las pruebas, el fuselaje trasero está protegido por una viga de roble o incluso de acero para distribuir las cargas de impacto de la cola y proteger el revestimiento del avión. A340 durante las pruebas de colisión con la colaA340 durante las pruebas de colisión con la cola. Este está literalmente ardiendo a lo largo de la pista …

Para operaciones normales, la protección se elimina. Sin embargo, los golpes de cola no deben causar daños críticos para el vuelo, por lo que se toman algunas precauciones durante el diseño:

  • No deben pasar líneas hidráulicas o eléctricas a lo largo de la parte inferior del fuselaje trasero.
  • Si todavía hay elementos de control mecánico como varillas de empuje, estos y sus soportes colapsables no deben estar cerca de la parte inferior del fuselaje.
  • La ubicación del golpe de cola debe estar fuera de la parte presurizada del fuselaje.

Sin embargo, la principal protección contra los golpes de cola es de procedimiento: la velocidad de rotación debe ser lo suficientemente alta como para permitir el despegue antes de que se alcance una actitud de cabeceo crítica.

Los aviones de ala delta son mucho más fáciles de girar en exceso, por lo que el Concorde usó una rueda de cola retráctil para la protección contra golpes de cola:Parte trasera del BA Concorde desde abajo con la rueda trasera extendida

Me gusta cómo el A340 dice "más suave" en la cola... con chispas saliendo de él.
¿No sabe Airbus que es de mala educación prender fuego debajo de la cola de su avión? :-PAG

El 777-300ER bloquea el bogey del tren en posición horizontal durante el despegue, lo que dificulta considerablemente el golpe de cola (Boeing dijo que golpeó el suelo 12 veces durante las pruebas con el -300, pero solo llegó a 18 pulgadas en el -300ER).

ingrese la descripción de la imagen aquí Fuente

Ver estos documentos: 1 , 2

En primer lugar, este artículo de Boeing explica cómo se producen los golpes de cola.

Y esta nota informativa de Boeing brinda más información práctica sobre los golpes de cola y la prevención:

Un breve extracto de esa nota: "...algunos modelos 777 incorporan un sistema de protección contra golpes en la cola que utiliza una combinación de software y hardware para proteger el avión. Y algunos modelos 737, 767 y 777 tienen un patín en la cola que evita daños causados ​​por la mayoría de los golpes con la cola durante el despegue. Sin embargo, estos dispositivos no garantizan la protección para los golpes con la cola durante el aterrizaje y algunos golpes con la cola durante el despegue. También reducen las distancias libres de la cola".

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