Cómo conectar un motor trifásico a un VFD

1. y 2.: Los terminales 4, 5 y 6 no deben conectarse a su VFD. Esto se indica en el dibujo, ya que no hay ningún cable que "salga" de los terminales interconectados. es decir, esos son terminales de puente para construir el cableado correcto de todos los devanados del motor.

2. probablemente si. Normalmente, los conectores PE deben designarse en verde/amarillo, pero a menudo lo he visto solo en verde.

3. Depende de su esquema de cableado en sus instalaciones. Si tiene neutro/tierra de protección combinados, conéctelo a su VFD y al PE de sus motores. Si tiene un neutro/tierra de protección separado, debe conectar el PE al terminal PE de su motor.

4. El PES es para propósitos de EMC. Comienza en la carcasa de su motor y se conecta nuevamente al cableado blindado entre el motor y el VFD. Reducirá la interferencia electromagnética. Para ello, debe utilizar cables blindados. ¿Es necesario? Probablemente no tendrás ningún problema con no blindarlo. Pero otros pueden. Entonces, en mi opinión, no aplicar las medidas adecuadas para EMC es como dejar que mi perro cague en el césped de mis vecinos. Entonces: simplemente hágalo y use cables blindados. De acuerdo con la hoja de datos, el cable del motor debe ser de baja capacitancia (<75 pF/m alambre-alambre, <150 pF/m alambre-blindaje).

Esto no responde a su pregunta, que ha sido bien respondida por @Ariser, pero es relevante para el tema.

Tenga cuidado con los cables largos entre su VFD (variador de frecuencia) y el motor. Mi entendimiento (reciente) es que exacerba los problemas con la erosión de los rodamientos causada por los voltajes del eje axial. El problema se puede reducir utilizando rodamientos aislados y el tipo de cable correcto.

SKF tiene un buen artículo: Prevención de la erosión eléctrica en los rodamientos que llega hasta cierto punto.

La distribución de flujo asimétrica dentro del motor induce una tensión en el eje axial, lo que conduce a una corriente circulante de baja frecuencia que fluye a través de los rodamientos. El cableado de motor asimétrico y no blindado también genera corriente en los cojinetes. Estas corrientes de rodamientos "clásicas" son un problema especialmente para motores grandes con pocos pares de polos (por ejemplo, motores de dos polos). Tienen asimetrías de flujo más grandes que los motores pequeños o motores con muchos polos. Se han desarrollado algunas contramedidas, principalmente diferentes medios de aislamiento. Pero un mejor diseño de motores y cables también ha ayudado a minimizar estos problemas.

En la década de 1990, el uso cada vez mayor de unidades de velocidad variable (VSD) tuvo un efecto dramático en la cantidad de fallas de rodamientos identificadas. La razón es que los dispositivos semiconductores de conmutación de potencia utilizados en los convertidores de frecuencia han cambiado de tiristores a transistores de apagado de puerta (GTO) y, además, a transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) que dominan el mercado de VSD en la actualidad. Estos IGBT se utilizan para crear la forma de onda de voltaje de salida modulada por ancho de pulso (PWM) y, por lo tanto, mejorar la eficiencia y el rendimiento dinámico del variador. Lamentablemente, no hay ventaja sin compromiso. Así, además de las clásicas tensiones y corrientes generadas por el propio motor, se han observado nuevos efectos cuando el motor se alimenta desde un convertidor PWM (frecuencias de 3 a 12 kHz, según el rango de potencia).

^{simular este circuito : esquema creado con CircuitLab}

Conexiones de motores de baja y alta tensión.