CdA de una bicicleta sin piloto

Esta pregunta en aviación.se me hizo calcular la aceleración de una bicicleta amarrada al exterior de un avión si las correas se rompieran. Como tu lo haces. No pude encontrar una cifra para CdA de una bicicleta sin ciclista por ningún lado, y me parece que el cuerpo del ciclista dominará el sistema CdA.

Una situación más realista para la mayoría de nosotros sería considerar las fuerzas sobre una bicicleta encima de un automóvil, nuevamente desde el punto de vista de la fijación segura (por ejemplo, tratando de colocar una bicicleta inusual con soportes hechos en casa).

Entonces, ¿hay cifras publicadas para el CdA de bicicletas (cualquier tipo) sin ciclistas?

Creo que el Cd de una bicicleta sería diferente cuando está amarrado encima de un avión.
@ user74671 habrá pequeñas diferencias porque se mueve con la superficie en la que se encuentra, en lugar de respetar esa superficie, pero ¿tenía algo más en mente que eso?
Creo que el morro del avión también interrumpiría el aire, pero estoy de acuerdo en que sería una buena aproximación.

Respuestas (2)

Los hay, pero las mediciones generalmente dependerán del protocolo (y variarán ligeramente entre los diferentes túneles de viento).

Por ejemplo:

Aquí hay un enlace a una comparación realizada en el túnel de viento A2 en Carolina del Norte hace casi una década, en bicicletas estandarizadas para cuadro y ruedas, pero sin sillín ni manillar. Otros protocolos pueden incluir sillines, manillares y las ruedas y neumáticos estándar provistos con la bicicleta.

Aquí hay un enlace a una comparación realizada en 2012-2013 por Trek en su Madone en el túnel de viento de baja velocidad de San Diego. Tenga en cuenta las diferencias en el protocolo.

Aquí hay un enlace a un documento técnico de Trek sobre su concepto de velocidad.

Gracias. Eso es muy bueno, aunque desearía que indicaran la velocidad a la que se tomaron esas medidas de arrastre (expresadas en gramos) (una de las 3 fuentes lo dio explícitamente como 30 mph). Esto da un CdA de 0,06 muy aproximado, o poco menos de 1/10 de una bicicleta con un ciclista en manillar aerodinámico. Eso parece plausible.
Ah, sí. Debería haberlo señalado como parte de la advertencia sobre los protocolos. Por extrañas razones históricas, en los EE. UU. la velocidad del túnel de viento es de 30 mph. En otros lugares, la velocidad del aire suele ser de 50 km/h. El CdA de una combinación ciclista+bicicleta puede oscilar entre ~0,18 m^2 (en una bicicleta contrarreloj) y más de 0,7 m^2.
El Cd, por supuesto, depende del número de Reynolds, por lo que las bicicletas normalmente se prueban en el rango de 30 mph/50 km/h, donde el Cd es relativamente estable.
30 mph = 50 km/h dentro de mis márgenes de error. TBH 30 mph = ** 3 ** 0 km / h dentro de los márgenes que he usado al comentar sobre la Q vinculada.

Solo para agregar otra referencia/punto de datos, esta imagen es de una presentación del curso de aerodinámica de Bert Blocken de la Universidad Tecnológica de Eindhoven. En él, hace referencia a los resultados de la prueba del túnel de viento de un ciclista en tres posiciones diferentes y proporciona datos para la bicicleta + el ciclista, y solo para el ciclista:

ingrese la descripción de la imagen aquí

En este caso, la bicicleta utilizada en estas pruebas tenía un CdA medido por separado de 0,077 m^2.

Para las posiciones y el ciclista evaluados, esto representa aproximadamente entre un cuarto y un tercio de la resistencia aerodinámica total de la bicicleta + el ciclista. Obviamente, la proporción relativa de resistencia aerodinámica para cada bicicleta y ciclista variará según la posición del ciclista, la morfología, las elecciones de ropa y casco, así como la configuración y el equipo de la bicicleta (cuadro, ruedas, barras, cableado, etc.).

Con solo mirar las imágenes de las posiciones probadas, ese ciclista tiene bastantes ganancias aerodinámicas con un posicionamiento mejorado, lo que aumentará nuevamente la proporción de CdA de la bicicleta a CdA total.

Este es el resumen del estudio (2010) como referencia: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S002192901000059X

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