Cableado correcto del motor eléctrico monofásico de 220v

Estoy intentando instalar una bomba de agua eléctrica monofásica de 220v. Estoy bastante seguro de que está cableado correctamente, sin embargo, la presión del agua que está bombeando es absolutamente inútil.

Adjunto cómo lo he cableado:

Imagen

Es una bomba recién restaurada, por lo que mi primera suposición es que la he estropeado.

Hasta donde tengo entendido. L y N deben conectarse a W1 y U1 respectivamente y luego W2 debe conectarse a U1 (a través del capacitor de arranque).

Solo algunas notas. ¿El motor funciona más caliente de lo que me gustaría? No estoy seguro de a qué temperatura debería funcionar. Pero esto también podría deberse a que el agua no enfría el calor, ya que no bombea la cantidad de agua deseada.

Aquí están las especificaciones de la bomba:ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Ha intentado ponerse en contacto con el proveedor o buscar información de cableado en la web?

Respuestas (1)

Este sitio no está destinado a la reparación de electrodomésticos.
Sin embargo, las cosas relacionadas con el diseño y la operación del motor pueden aprenderse de esto.
Comprender lo que se está intentando aquí y lo que puede estar mal y cómo tratar de estar seguro puede ser un ejercicio de aprendizaje inmensamente valioso. "Simplemente haciéndolo" sin comprender se pierde una gran experiencia de aprendizaje.

Lo siguiente es "la mejor suposición": lo ideal sería utilizar un reparador / instalador de electrodomésticos competente.

Esto tiene buenas posibilidades de funcionar.
Puede que no.

Corto: Intercambie los cables C y D. PERO lea primero todo lo siguiente y trate de comprender.

Más extenso:

Hay (usted dice) 4 cables rojos.
Estos son probablemente 2 para el devanado de marcha y 2 para el devanado de inicio.
El devanado de arranque está en serie con el condensador (cilindro blanco grande).
El devanado de funcionamiento debe conectarse directamente a través de la red eléctrica.
El devanado de arranque debe estar en serie con el capacitor.

PUEDE haber intercambiado los devanados de arranque y funcionamiento.

He etiquetado los cables rojos ABCD en blanco.
He etiquetado los terminales W1 U1 W2 en rojo.
He adjuntado una imagen del diagrama de cableado correcto copiado de su imagen.

AC O BC debe ser bobinado de funcionamiento.
AD o BD deben comenzar a enrollarse.

La resistencia del devanado de arranque es PROBABLEMENTE mayor que la resistencia del devanado de funcionamiento. Probablemente.

Encuentra qué pares de cables van juntos.
Si el devanado conectado a W1-U1 tiene mayor resistencia que el de W1-W2, intente intercambiar los devanados. Esto DEBERÍA ser tan fácil como intercambiar C en U1 con D en W2.

Existe una posibilidad muy pequeña de que se haya realizado alguna otra conexión. No espero que funcione en absoluto, EXCEPTO si hubo un error de cableado en el cable, lo cual es posible pero menos probable.

Intercambiar C y D PROBABLEMENTE no causará ningún daño y tiene buenas probabilidades de funcionar, pero

  • Comprobaciones de continuidad: compruebe qué cable pertenece a cuál otro con un medidor primero como se indica arriba.

  • 1er limitador de corriente de prueba: agregar una bombilla de luz de serie de gran vataje o, mejor aún, un elemento de hervidor eléctrico en serie con el motor en el cable de fase hace que sea más difícil hacer estallar las cosas. Agregar un elemento de caldera en serie es opcional, pero reduce en gran medida la corriente que puede fluir si hace algo "desaconsejable" [tm].

  • Caveat Emptor, YMMV, ACNR, DTTAH, ... (es decir, toda la responsabilidad es suya)

ingrese la descripción de la imagen aquí

Versión más grande aquí

En general:

Primera prueba descargada:

Fase -- Hervidor -- Motor -- Neutro

Motor interior:

Fase -------------- MARCHA --- Neutro
Fase -- Condensador - ARRANQUE - Neutro

Gracias, muchas gracias. Esa es la respuesta exacta que estaba buscando. La teoría detrás del problema. Ahora entiendo completamente lo que está pasando, por qué y cuál podría ser el problema. Inicialmente asumí que los cables rojos de los motores habrían sido correctos. Pero parece que hay un cambio, no lo son. Haré todo lo que me has dicho y veré qué pasa. Hice una prueba en el motor viejo y la bobina de arranque tiene una resistencia más alta que la bobina de funcionamiento.
Parece que quienquiera que haya trabajado en el motor había vuelto a colocar los cables rojos de forma incorrecta. El motor estaba funcionando de la bobina de arranque. Un simple intercambio solucionó el problema. Muchas gracias por la curva de aprendizaje también. Siento como si el tiempo dedicado a luchar no fuera en vano sino una curva de aprendizaje.
@Zapnologica: gracias por informar sobre los resultados; muchas personas no lo hacen. Es bueno saber que mi "PUEDE haber intercambiado los devanados de arranque y funcionamiento" fue correcto; es bueno cuando el telediagnóstico realmente funciona. [Cuando la teleconsulta y el telediseño funcionan es aún mejor :-)).
Cableado correcto del motor eléctrico monofásico de 220v
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