Arrancador para modelo A

Si estuviera haciendo esto, probablemente diseñaría el mío propio. Como dice Ian, una batería de plomo ácido de 6V sería el punto de partida lógico. Y, una batería de 12 V y un convertidor reductor pueden ser mejores.

En muchos casos, las unidades de arranque NO proporcionan directamente la corriente de arranque, sino que transfieren la carga a la batería que está "descargada" y luego proporciona la corriente de arranque. Entonces, una fuente de alimentación que cargó baterías de 6V desde 12V puede hacer lo que quieras.

Mi experiencia es que usar una batería de 12V para cargar una batería de 12V "muerta" en un automóvil es un proceso mucho más lento que si hubiera algo más de 12V disponible. Cuando arranque desde otro automóvil, arrancar el motor para aumentar el voltaje de la fuente mejora en gran medida la tasa de transferencia.
En el caso de su sistema de 6V, si está seguro de que la batería del automóvil de 6V está en su lugar y que sujetará el voltaje a no mucho más de 6V en el peor de los casos, entonces la carga desde 12V a través de una resistencia puede ser viable. La batería objetivo DEBE estar en su lugar. De lo contrario, el sistema de 6 V aumentará a aproximadamente 12 V y se pueden producir daños significativos.

Si solo fluye 1A, entonces la potencia en la resistencia = V x I = (12V-6V) x 1 = 6V x 1A = 6 vatios. Fácil de hacer.
Si fluye 10A, entonces la potencia en la resistencia = 60 Watts. Se puede usar alambre de nicromo de un proveedor de cables para hacer esto fácilmente.
si fluye 50A (se pone serio), entonces la resistencia disipa 300 vatios. Esto TODAVÍA está dentro de las capacidades de una resistencia de alambre en espiral enfriada por aire de nicromo. Opero una versión de 500 vatios de esto como una carga para la prueba de la máquina de ejercicio. Eso es entrar en una disipación de energía seria, pero es factible. Probablemente no sea demasiado bueno para una batería.
Entonces, digamos 10A, si necesita 400 A de arranque durante 3 segundos para comenzar y suponiendo que la mitad se pierde en el sistema. Necesidad = 400A x 3s x 2 = 2400 Amp.segundos.
A 10A eso tomaría 240/10 = 240 segundos = 4 minutos. Sospecho que en la mayoría de los casos necesitarías menos que eso.

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Recientemente intenté arrancar un automóvil de 12 V usando varias baterías de 12 V viejas pero completamente cargadas, 1 a la vez. Se cargó, pero el automóvil "necesitaba algo más". Con alguien listo para encender el motor de arranque al instante, conecté 2 baterías de 12 V en serie usando cables de puente más bien largos. ¡Vamos!. ¡Yo fui!. Muy efectivo. Al igual que con su método de 12 V a 6 V, existe un riesgo potencial para el sistema.

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Sin embargo, nunca digas nunca: batería de refuerzo 6 V, 850 A | SOS 6V-850CA .

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Luce familiar

Si usó una resistencia, entonces tendría que ser una resistencia de derivación que sea el 50% de su carga total y que se calentaría mucho, mucho (funcionaría, pero no es una buena idea).

Arrancar un sistema de 6v con 12v seguramente freiría la mayoría de sus dispositivos eléctricos/electrónicos, pero mirando el lado bueno, ¡tendría un lugar para calentarse las manos!

Una resistencia tendría que tener la misma potencia que el motor de arranque, que es del orden de 1 kW. Los resistores con esa clasificación están disponibles pero cuestan miles de dólares . Y tendrías que hacer coincidir el valor de la resistencia con el del motor de arranque. No es una opción que recomendaría, el arrancador de salto es una opción mucho mejor.

Gracias por todas las respuestas. Estoy consultando con un fabricante extranjero de un arrancador de 6v. Con suerte, tendrán un distribuidor en EE. UU. (aunque no puedo encontrarlos). La necesidad de tal dispositivo radica en el viejo pasatiempo de los autos. Decenas de miles de Ford Modelo A todavía están en servicio. Probablemente hay 1000 mil otros autos que aún funcionan con sistemas de 6v. Podemos saltar usando una batería externa de 12v conectada a tierra en el bloque. Los autos arrancan fácilmente, pero tenemos que ser rápidos. Los autos no tienen electrónica, así que no te preocupes. La comodidad y la seguridad del puente especialmente diseñado son deseables. Por cierto, el Ford tiene una manivela. A su dueño de 80 años no le gusta usarlo.